Machine translation from English source
Bago magpatuloy sa bunkering ng isang sasakyang pandagat, may ilang mga pagsasaalang-alang na kailangang isaalang-alang, gaya ng nakabalangkas sa mga sumusunod na talata.
Koneksyon
Ang C/E (Chief Engineer at Start) ay makikipagtulungan nang malapit sa Master upang matiyak na may sapat na mga bunker at lubricating oil na available sa barko upang matugunan ang mga operational requirement alinsunod sa mga pangkalahatang tagubilin. Ang isang araw-araw na log entry ay dapat gawin na nagpapahiwatig ng mga bunker at lubricating oil na nananatili sa barko. Lahat ng bunker receipt ay dapat lagdaan ng chief engineer.
Bunker-Safety Factor
Dapat tiyakin ng master na ang bilang ng mga bunker na dinadala sa trunk ng barko ay sapat upang mapagana ang barko na dumating sa susunod na bunker port na may sapat na supply ng usable oil. Bagaman dapat isaalang-alang ng master ang mga relative cost ng bunkering at iba pang nauugnay na komersyal na salik, dapat niyang isaalang-alang ang lahat ng aspeto ng minimum stability requirement ng mga barko, mga prospect ng panahon at magbigay ng minimum safety margin. Karaniwan ito ay magiging 5 araw na heating oil at 7 araw na diesel kung ginagamit para sa aux. engine. (isinasaalang-alang ang non-pumpable)
Specification ng fuel at bunker bill
Bago magsimula ang bunkering, dapat makuha ng chief engineer mula sa supplier ang specification ng fuel na ibinibigay upang matiyak na ito ay ganap na sumusunod sa mga paghihigpit sa kalidad ng fuel ng mga engine manufacturer. Dapat abisuhan kaagad ang Kumpanya kung ang specification na ito ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga bin ay hindi dapat tanggapin nang walang karagdagang pahintulot.
Gaya ng kinakailangan ng regulation 18(3) ng Annex VI sa MARPOL 73/78, ang mga detalye ng fuel oil para sa mga layunin ng combustion na ibinibigay at ginagamit sa barko ay dapat itala sa pamamagitan ng Bunker Waybill (BWW), na dapat maglaman ng hindi bababa sa impormasyon na tinukoy sa Appendix V sa annex na ito.
Alinsunod sa regulation 18(6) ng Annex VI, ang isang representative "sample ng fuel oil na ibinigay" ay nakalakip sa bunker delivery note. Ang sample na ito ay dapat gamitin lamang upang matukoy ang pagsunod sa mga kinakailangan ng Annex VI ng MARPOL 73/78 at upang paganahin ang mga awtoridad ng port State control na i-verify ang sulfur content ng fuel. Ang sample na ito ay hindi dapat gamitin para sa mga komersyal na layunin.
Mga Bunker waybill
Ang Regulation 18 ng MARPOL Annex VI ay nangangailangan na ang anumang fuel para sa
Ang mga layunin ng combustion na ibinibigay at ginagamit sa barko ay dapat itala gamit ang Bunker Discharge Note (BDN). Nangangahulugan ito na ang isang bunker slip ay dapat isumite para sa bawat paghahatid ng barge at bawat grado.
Ang mga Bin slip ay dapat maglaman ng mga kinakailangang detalye.
