Machine translation from English source
Ang master ng barko ay tanging responsable para sa ligtas na pag-secure ng kanyang barko sa anumang offshore structure.
Ang master ng sinumang barko ay dapat tukuyin na ang displacement nito ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon kumpara sa boat landing impact criteria para sa partikular na platform kung saan ito nilalayong lumanding. Dapat din niyang patuloy na subaybayan ang panahon at kondisyon ng dagat/swell upang matukoy kung ligtas na mabilis na lumanding o manatiling nakatali sa bangka.
Ang master ng barko ay aalis sa lokasyon kung matukoy niya na ang umiiral o inaasahang kondisyon ng panahon ay makakaapekto sa kaligtasan ng barko, tripulante o mga pasahero.
Ang paglapag ng bangka sa anumang offshore well, platform o GOSP ay ang tanging posibleng lugar kung saan maaaring ligtas na ma-secure ang bangka. Kapag sine-secure ang barko sa offshore boat landing platform, ang master ay responsable sa pagtiyak na ang mga mooring bollard/cross bit lamang na tinukoy para sa layunin ang ginagamit.
Ang mga kapitan ng barko (mga site para sa paghahanap ng trabaho para sa mga marino) ay hindi dapat mag-attach ng mooring line sa alinman sa mga sumusunod na bagay:
— Mga Barge Bumper
— Mga Produkto ng Tubo
— Railing
— Mga Grid
— Anumang mga Pakpak
Ang kapitan ng barko ay dapat magbigay ng ligtas na access mula sa barko patungo sa boat berth sa anumang oras ng araw.
Ang kapitan ng barko ay responsable sa pag-uulat ng anumang pinsala na dulot sa anumang pasilidad o boat dock ng Saudi Aramco kung saan nakatali ang kanyang barko. Agad na iulat ng repairman ang anumang pinsala sa facility originator (ibig sabihin, field services o GOSP personnel) at
