Automatic translation
Kaligtasan sa dagat
Ang human factor ay kinikilala bilang isang pangunahing elemento sa kaligtasan ng buhay sa mga barko at responsable sa karamihan ng mga aksidente sa sektor ng pagpapadala. Ang kaligtasan ng trabaho sa dagat at kaligtasan ng nabigasyon ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagbibigay ng higit na atensyon sa human element.
Ang malawak na saklaw at kahalagahan ng human factor ay ginagawa itong isang shared responsibility: IMO, bilang isang regulator, ang mga Member States, bilang mga implementer; mga kumpanya bilang mga supplier ng kinakailangang resources, safety policy at kultura; at mga mandaragat bilang mga taong pisikal na nagmamaniobra ng mga barko. Kaya, ang kaligtasan ng buhay at trabaho sa dagat, ang proteksyon ng mga water resources at higit sa 80% ng world trade ay nakadepende sa propesyonalismo at kakayahan ng mga mandaragat.
Ang IMO International Convention on Standards for Training, Certification and Watchkeeping by Seafarers (STCW), 1978, ang unang internationally agreed convention na tumatalakay sa isyu ng pag-standardize ng antas ng kakayahan ng mga mandaragat. Noong 1995, ang STCW Convention ay ganap na binago at na-update upang linawin ang mga kinakailangang pamantayan ng kakayahan at magbigay ng epektibong mekanismo upang matiyak ang pagsunod sa mga probisyon nito.
Ang komprehensibong pagsusuri ng STCW Convention at ng STCW Code ay nagsimula noong Enero 2006 at nagtapos sa Conference of the Parties sa STCW Convention, na ginanap mula ika-21 hanggang ika-25 ng Hunyo 2010 sa Maynila, Pilipinas. Ang kumperensyang ito ay natukoy at nagpakilala ng ilang mga amendment sa IMO Convention, pati na rin ang STCW Convention at Code. Ang mga amendment na ito, na tinatawag na ngayong Manila Amendments, na nagbibigay ng pinataas na mga pamantayan sa pagsasanay para sa mga mandaragat, ay nagkabisa noong Enero 1, 2012.
Noong 1997, ang IMO ay nag-adopt ng resolution na naglalahad ng kanyang vision, principles at goals para sa Human Factors. Ang human factor ay isang komplikado at multidimensional na isyu na nakakaapekto hindi lamang sa kaligtasan ng trabaho sa dagat, kundi pati na rin sa proteksyon at pangangalaga ng global water resources, kabilang ang mga aktibidad ng tao, na isinasagawa ng mga ship crews, coastal authorities, regulators at iba pang actors. Kailangan nilang magtrabaho nang sama-sama upang epektibong harapin ang mga isyu ng Human Factors.
Mula noong 1980s, ang IMO ay lalong bumaling sa mga shipping people sa kanilang trabaho. Noong 1989, nag-adopt ang IMO ng Resolution A.647 (16) Management Guidelines for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention - ang hinalinhan ng naging International Safety Management (ISM) Code. Bilang resulta, ang ISM ay naging mandatory para sa implementation, alinsunod sa "International Convention for the Safety of Life at Work at Sea", 1974 (SOLAS).
Layunin ng ISM Code
Ang ISM Code ay idinisenyo upang mapabuti ang kaligtasan ng international shipping at mabawasan ang polusyon mula sa mga barko sa pamamagitan ng pag-impluwensya sa paraan ng pagpapatakbo at pagpapatakbo ng mga barko ng mga shipping companies. Ang ISM Code ay tumutukoy ng isang global standard para sa ligtas na pamamahala at operasyon ng mga barko, kabilang ang mga postulate para sa pagpapatupad ng Safety Management System (SMS).
Ang epektibong pagpapatupad ng ISM Code ay dapat mag
