Mga nakaiskedyul na sistema ng serbisyo
Ang mga nakaiskedyul na sistema ng pagpapanatili ay idinisenyo upang maisama ang maraming item ng kagamitan ng barko hangga't maaari. Mahalaga na ang pagpapanatili ay nasa iskedyul at ang wastong mga talaan ay pinapanatili. Ang mga frequency na ibinigay para sa mga overhaul/inspeksyon ay at maaari lamang maging mga gabay. Ang pattern ng kalakalan ng sasakyang-dagat, mga kondisyon ng klima at mga kondisyon ng operasyon ay dapat maingat na isaalang-alang at, kung kinakailangan, ang frequency ay dapat baguhin upang matugunan ang mga umiiral na kondisyon. Samakatuwid, ang mga binanggit na frequency ay dapat isaalang-alang bilang minimum na indikasyon. Ang mga sasakyang-dagat na walang opisyal na nakaiskedyul na sistema ng pagpapanatili ay dapat regular na i-overhaul at inspeksyunin ayon sa tinukoy sa mga tagubilin ng tagagawa.
Kritikal na kagamitan at sistema
Ang Seksyon 10.3 ng ISM Code ay nangangailangan ng pagkilala sa kagamitan at teknikal na sistema kung saan ang biglaang pagkabigo sa operasyon ay maaaring humantong sa mga mapanganib na sitwasyon.
Lahat ng elemento na natukoy ng Kumpanya bilang kritikal ay dapat isama sa nakaiskedyul na sistema ng pagpapanatili ng barko na idinisenyo upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng naturang kagamitan o sistema. Ang mga hakbang na ito ay dapat isama ang regular na pagsubok ng mga back-up na aparato at kagamitan o teknikal na sistema na hindi palaging ginagamit.
Ang mga sistema na natukoy para sa programadong pagsubok sa loob ng nakaplanong sistema ng pagpapanatili ay:
1. Main Engine at mga safety device nito
2. Auxiliary engine
3. Oil Purifier
4. Oily Water Separator
5. Fuel Oil Transfer pump
6. Steering Gear System
7. Engine room alarm system
9. Radar/ARPA
10. GMDSS System
11. Navigation Light at Shapes
12. Sipol ng Barko
13. Gyro at Repeater
14. Auto Pilot at Steering Stand
15. ME Control System at Emergency Stop
16. Echo Sounder
17. Standby/Backup Equipment at Systems
Ang anumang pagkabigo ng kagamitan o sistema na ito ay hindi naaangkop. Kung ang sira ay naitama sa barko nang hindi kinakailangang makipag-ugnayan sa opisinang ito at nang walang panganib ng kontaminasyon o polusyon, ito ay isang panloob na kondisyon
ng hindi pagsunod ng sasakyang-dagat at hindi kailangang iulat sa opisina kung ang problema ay hindi muling maulit, o ang Kapitan ay naniniwala na ang ibang mga sasakyang-dagat ay maaaring makinabang mula sa feedback dahil sa insidenteng ito, tulad ng pagsabog ng fuse ng radar antenna. Kung ang tulong mula sa labas o mga spare part sa anumang anyo ay kinakailangan o ang banta sa kaligtasan ng sasakyang-dagat o kapaligiran ay totoo, tulad ng pagkasira ng
