Ang pagdadala ng mga kargamento ng butil ay dapat alinsunod sa mga kinakailangan ng SOLAS 74 Amended Chapter VI.
Ang mga Internasyonal na Regulasyon ay nagtatadhana ng dalawang pangunahing kinakailangan:
Ang barko ay nabigyan at may dala ng Document of Authorization at Grain Loading Stability Booklet.
Ang butil ay wastong naikarga alinsunod sa mga regulasyon na inilarawan sa Document of Authorization.
Ang imbestigasyon ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga barkong may kargamento ng butil ay natukoy na ang pinakamalamang na sanhi sa lahat ng sinuring kaso ay ang pagbabago ng kargamentong butil
bilang resulta ng kabiguan na mag-load alinsunod sa mga regulasyon.
Ang butil ay madaling kapitan ng pinsala na maaaring humantong sa malalaking claim. Ang mga sumusunod ay ilang mga gabay:
a. Mga Surveyor:
Sa pagpaplano na tumanggap ng butil, ang Chief mate 3000gt ay dapat bigyang-pansin ang mga kinakailangan ng loading port upang masiyahan ang anumang dumadalo na surveyor na maaaring kailanganin upang patunayan na ang mga hold ay angkop para tumanggap ng butil.
b. Paglilinis:
Ang kalinisan ay isang malinaw na paunang kinakailangan para sa pagdadala ng butil. Lahat ng hold ay dapat malinisang mabuti na may partikular na pansin sa mga bilge well, beam, upper hold area, atbp.
c. Impestasyon ng Insekto:
Napakahalaga na ang mga hakbang sa pag-iwas ay gawin upang protektahan ang butil mula sa impestasyon ng insekto. Para sa layuning ito, bago mag-load ng kargamento ng butil, ang hold ay masusing isispray ng insecticide na may Malathion o katulad na produkto.
Kung ang kargamento ay natagpuang may impestasyon, dapat ihinto kaagad ang pagkarga at dapat makipag-ugnayan ang Kapitan sa opisina para sa payo. Sa ganitong kaso, ang mate's receipt bills of lading ay dapat i-endorse nang naaayon.
d. Kahalumigmigan:
Isa sa pinakamahalaging salik sa bulk cargo ay ang moisture content ay hindi pantay-pantay, maaari itong mag-iba ng hanggang 2% sa iba't ibang bahagi ng bulk at posibleng magkaroon ng mga nakahiwalay na lugar ng moisture content kung saan ang fermentasyon ay magbubuo ng init. Ang init na ito ay magtutulak ng kahalumigmigan pataas; ang itaas na bahagi ng bulk ay tumatanggap ng karamihan ng kahalumigmigan, ang pinakamasamang pinsala ay nangyayari doon. Ito ay kung minsan ay nagkakamali bilang sweat damage.
Ang moisture content ng Wheat sa pagpapadala ay hindi dapat lumampas sa 13% kapag nasa bulk at 14% kapag nasa mga sako. Kapag dinadala sa mga tanker ang moisture content ay dapat mas mababa.
Ang moisture content ng Maize sa pagpapadala ay hindi dapat lumampas sa 14% at ang acid content nito ay hindi dapat lumampas sa 3%. Para sa mahabang biyahe ang moisture content ay dapat mas mababa.
Sa moisture content na maaaring mangyari.
sa itaas ng mga limitasyong ito ang porsyento ng fermentasyon at bunton ay
Bawat pagsisikap ay dapat gawin upang suriin ang moisture content sa pamamagitan ng pagtingin sa shore sample analysis na dapat kunin tuwing 30 minuto. Anumang pagbabasa na higit sa 16% ay dapat magresulta sa paghinto ng pagkarga ng kargamento.
Kung ang nakuhang mga pagbabasa ay higit sa 14%, dapat ipaalam sa baybayin na dagdagan ang dalas ng sampling sa tuwing 10 minuto. Kung ang mga pagbabasa ay umabot sa 16% o higit pa, dapat kaagad na ihinto ang pagkarga ng kargamento at ipagpatuloy lamang kung ang lot ((silo) ay napalitan.
Ang mga kargamento na itinransship sa sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga barge ay mas malamang na may mataas na moisture
