Awtomatikong pagsasalin
Walang pagkakaisa sa mga marino sa pagpili ng uri ng mga barko na pinakamainam na pagtrabahuan. Mahirap para sa kanila na magkaroon ng nagkakaisang opinyon dahil sa pagkakaiba-iba ng mga opinyon na nauugnay sa mga salik na nagbabago, depende sa uri ng barko: mga suweldo, edad ng barko, bilang ng tripulante. Gayunpaman, kapag ang isang baguhang seaman ay nakagawa na ng kanyang pagpili sa mga tuntunin ng mga barko, lumilitaw ang tanong kung aling mga kompanya ang dapat niyang mag-apply upang makapasok sa ganitong uri ng barko. Ngayon ay isasaalang-alang natin ang isyu ng mga kompanya na may Capesize fleet. Ang terminong "capesize" Linawin muna natin kung ano ang ibig sabihin ng terminong "capesize". Ang pinagmulan ng termino ay Ingles at binubuo ng dalawang salita "cape" - bundok at "size" - laki. Nagsasalita na ito ng pangunahing parameter ng mga barkong ito. Ang terminong "capesize" ay tumutukoy sa mga bulk carrier, ang laki nito ay hindi nagpapahintulot sa kanila na dumaan sa Panama at Suez Canal habang naglalayag. Sa bagay na ito, kailangan nilang ilatag ang kanilang mga ruta sa pamamagitan ng Cape Horn o Cape of Good Hope. Hindi tulad ng mga tradisyunal na handymax bulk carrier, ang mga capesize vessel ay maaaring umabot sa mahigit 150,000 tonelada ng tonnage. Dahil sa kanilang dami at tonnage, ang mga ganitong uri ng mga barko ay madalas na ginagamit para sa transportasyon ng bulk cargo tulad ng coal o ore. Karaniwan silang tinatawag na "ore carrier". May mga uri ng "capesize"-balker na may displacement na mahigit 400 libong tonelada. Ang mga ganitong barko ay halos eksklusibong ginagamit lamang para sa bulk cargo. Ang lumalaking demand para sa ganitong uri ng barko ay hinihimok ng lumalaking demand para sa mga materyal na dinadala ng mga ganitong barko, pati na rin ang pagsisikip ng mga lock terminal sa Suez at Panama Canal. Una sa lahat, ang mga barkong ito ay nagtatrabaho para sa direksyon ng Asia, nagsusuplay sa China ng coal at ore. Ang pinakamalaking shipping company na may ganitong uri ng fleet ngayon ay ang Capesize Chartering Ltd (CCL), na itinatag noong 2016 sa pamamagitan ng pagsasama ng 4 na kompanya - Star Bulk, Bocimar, Golden Ocean at CTM. Ang pagkakatatag ng kompanyang ito ay hinimok ng mga benepisyo ng partnership, collaboration at ang ideya na ang dalawang ulo ay mas mabuti kaysa sa isa na humantong sa paglikha nito. Sa highly fragmented Capesize vessel market ngayon, ang joint venture na ito ay nagbibigay ng mahusay na pinamamahalaang at maayos na pinapanatili na fleet ng mga barko na may pinakamataas na pansin sa mga internasyonal na regulasyon, mga kinakailangan sa kaligtasan at kasiyahan ng customer. Ang mga pangunahing kakumpitensya ay kinabibilangan ng "Zim Integrated Shipping Services Ltd.", mas kilala bilang ZIM. Ito ay isang internasyonal na Israeli shipping company, isa sa dalawampung pinakamalaking carrier sa mundo. Ang head office ng kompanya ay matatagpuan sa Israel, sa lungsod ng Haifa; na may representative office at headquarters sa United States, sa Norfolk, Virginia. ZIM Palestine Navigation Company Ltd Ang kompanya ay itinatag noong 1945 at pinangalanang "ZIM Palestine Navigation Company Ltd". Sa partnership sa London company na Harris and Dixon, ang unang barko ay binili noong 1947. Pagkatapos ng refurbishment at iba pang preparatory work, ito ay pinangalanang SS Kedma at ipinadala sa Israel i
