Ang nararapat na pagsasaalang-alang ay dapat ibigay sa mga limitasyon ng racking na ibinigay ng mga Tagagawa ng container at kung saan maaari ang mga container ay dapat i-layer ayon sa timbang na ang pinakamabigat na container ay nasa ibaba.
Kung saan ang isang solong tier ng mga loaded na container ay dinadala at kung sila ay maaaring i-twistlock o i-pinlock sa posisyon sa hatch cover deck, ang mga lashing ay maaaring alisin. Bakante ng chief officer sa container, kapag ang mga container ay nakasalansan ng higit sa isang taas, dapat sundin ang lashing plan para sa sasakyang-dagat na iyon.
Kung saan ang mga container ay naka-lash sa deck
Ang makatuwirang access ay dapat iwanan para sa mga Miyembro ng Tripulasyon upang makapunta sa anumang bahagi ng sasakyang-dagat at dapat mag-ingat upang maiwasan ang pagharang sa Pilot Ladder access, fire hydrant, mga sounding pipe at deck valve control.
Ang timbang ng container at spreader (na maaaring tumimbang ng hanggang 30 cwt.) ay hindi dapat lumampas sa SWL ng cargo gear sa barko maliban kung alam na ang pasilidad ng shore crane na katumbas ng timbang ng container + spreader ay magagamit sa port ng pagkarga at pagdiskarga.
Ang mga Kinakailangan ng Batas para sa pagkakalagay at pamamahagi ng deck cargo at ng mga hakbang sa kaligtasan na kinakailangan ay nakasaad sa Merchant Shipping (Load Line Deck Cargo) Regulations.
Ang karagdagang mga rekomendasyon ay umiiral sa Code of Safe Working Practices para sa kaligtasan ng mga Merchant Seamen, at ang mga pangunahing kinakailangan ng Carriage of Goods by Sea Act ay palaging nalalapat. Ang mga kilalang Regulasyon para sa mga port sa mga bansang dadaanan sa panahon ng biyahe ay dapat ding sundin, i.e. Panama Canal, USA atbp. Ang pananagutan ng pagtiyak na ang ligtas na access ay ibinibigay sa mga lugar ng trabaho ay nananatili sa Kapitan.
Ang pagkakalagay ng deck cargo ay dapat planuhin nang maingat tulad ng pagkakalagay sa ilalim ng deck, hindi lamang para sa kaligtasan ng kargamento at sasakyang-dagat sa isip kundi pati na rin ang kaligtasan ng mga tauhan na nagpapatuloy sa kanilang mga kinakailangang tungkulin, pareho sa normal na sitwasyon at mga emergency.
Ang pagkakalagay ng deck cargo ay dapat isaalang-alang ang access na kakailanganin para sa mga sounding pipe, fire hydrant, access sa mga hatch control at mga posisyon ng pilot ladder. Ang mga espesyal na probisyon ay maaaring kailanganin tungkol sa malalaking bagay tulad ng mga railway carriage o boiler atbp.
Sa mga sasakyang-dagat na nagdadala ng mga container ng refrigerated cargo, ang Chief Engineer ang responsable sa pagsubaybay at pagpapanatili ng makinarya at mga temperatura ng pagdadala habang ang mga container ay nasa barko. Kung kinakailangan, kasama sa pagpapanatili ang pangangailangan na tumawag ng mga kontratista sa mga intermediate port kung ang mga pag-aayos ay lampas sa mga mapagkukunan ng sasakyang-dagat. Ang mga lokal na ahente ng sasakyang-dagat ay dapat konsultahin kung may pangangailangan para sa tulong mula sa labas. Ang Ship Manager ay dapat ding ipaalam kung mayroong anumang posibleng dahilan upang asahan na ang mga nilalaman ng isang hindi gumaganang reefer container ay maaaring lumala dahil sa hindi maiiwasang pagkaantala sa pagsasagawa ng mga pag-aayos.
Ang mga container vessel ay karaniwang gumagawa ng mga cargo plan na independyente sa mga ibinibigay ng mga terminal.
