Kapag nasa ilalim ng pilotage, ang mga radar at iba pang navigational aids ng barko ay dapat nasa tuloy-tuloy na operasyon kahit mabuti ang visibility, at ang posisyon ng barko ay dapat madalas na i-verify.
Upang bantayan laban sa maling operasyon, ang Kapitan ng barko o ang Officer of the Watch at hindi ang Pilot ang dapat magpatakbo ng mga instrumento.
Ang Officer of the Watch ay dapat masusing sundan ang navigation at suriin ang posisyon ng barko sa pamamagitan ng pag-plot sa mga madalas na pagitan na agad na tatawagin ang atensyon sa mga paglihis mula sa nakaplanong track.
Ang posisyon ng barko ay dapat laging i-plot sa tsart sa mga pagitan na hindi hihigit sa sampung minuto. Mahalaga na ang pag-fix ay isinasagawa sa pamamagitan ng higit sa isang navigational method. Kung saan ang barko ay nagpapatuloy sa isang marked route, mahalaga na ang position determination kung maaari ay isinasagawa gamit ang fixed lights.
Ang Officer of the Watch ay dapat agad na tawagan ang Kapitan kung may anumang duda siya tungkol sa navigation o natukoy ang anumang paglihis mula sa nakaplanong track.
Manoeuvring
Sa mga barko na nilagyan ng Master-controls para sa pagmamaniobra, napakahalaga na ang mga kontrol na ito ay hinahawakan ng Kapitan o ng Officer of the Watch. Kung hinahawakan ng pilot, at nawala ang komunikasyon, maaaring mahirap para sa lng master vacancies na suriin ang mga maniobra ng pilot o magbigay ng agarang aksyon sa kaso ng emergency.
River/Channel Navigation
Sa kaso ng naturang navigation, ang Kapitan ay dapat tiyakin na ang bilis ay angkop na binawasan sa mga kurbada at makitid na mga daanan. Sa mga lugar na may mababaw na tubig, ang Kapitan ay dapat isaalang-alang ang squat effect at dapat din niyang tukuyin kung aling mga lugar ang dapat i-navigate sa mataas na tubig.
Kung saan nilalayon na tukuyin ang mga posisyon sa pamamagitan ng mga contour ng pampang ng ilog, dapat tandaan na maaaring mag-iba ito dahil sa pagbabago ng mga antas ng tubig.
