(a) Mga pinalawig na ulat
Ipinapakita ng karanasan na pagkatapos ng pangunahing aksidente, ang kalagayan ng isip ng mga
Nasangkot sa paraang halos palaging hindi matalino para sa kanila na kumuha ng papel na may mga liham, ulat o pinalawig na mga entry sa journal nang masyadong mabilis.
Dapat tandaan na ayon sa batas, lahat ng dokumentaryong materyal, kabilang ang mga mensaheng telex, fax, telegrama at maging ang mga talakayan sa RT sa pagitan ng Kapitan at
Maaaring hilingin ng oposisyon ng isang partido at gamitin ang ebidensya ng kumpanya laban sa interes ng Kumpanya. Ang prefix ("Para sa impormasyon ng mga abogado ng Kumpanya habang may nakabinbing paglilitis") ay kinakailangan ng superbisor ng anumang nakasulat na ulat na may kaugnayan sa insidente, kapag maaaring may paglilitis sa hinaharap. Ginagawa nitong "pribadong komunikasyon" sa batas ang ulat, at sa ilang pagkakataon hindi kinakailangang ibunyag sa mga abogado na kumakatawan sa anumang third party na nasasangkot sa insidente. Gayunpaman, ang komunikasyon sa pagitan ng Guro at mga abogado ay kumpidensyal.
Samakatuwid, mahalaga na ang lahat ng mga ulat, mensahe, mga entry sa journal, mga bakante sa dagat para sa mga mandaragat atbp. ay maikli at batay sa katotohanan, tumpak hangga't maaari. Ang mga kapitan at iba pang kalahok ay dapat umiwas sa pagbibigay ng mga opinyon tungkol sa kung ano ang nangyari.
Kung, pagkatapos suriin ang paunang ulat ng aksidente ng kapitan, magpasya ang Kumpanya na ang kinakailangang karagdagang impormasyon ay karaniwang isasaayos para sa isang kinatawan ng mga abogado ng Kumpanya na dumalo upang kumuha ng detalyadong pahayag mula sa foreman, mga opisyal at mga sinusuring tao.
Alam ng kumpanya na maaaring mangyari ang aksidente kahit sa pinakamahusay na pinamahalaan na sasakyang-dagat, ngunit umaasa na ang mga pangyayari ay palaging bukas na iulat. Ang anumang sinadyang pagtatangka ng sinumang tao na magbigay ng maling representasyon ng mga katotohanan o mag-palsipika ng mga dokumento ay ituturing na mahigpit.
Ang tunay na salaysay ng mga kaganapan ay palaging inihahayag para sa interes ng Kumpanya at ng indibidwal. Kahit na ang isang imbestigasyon sa isang pangunahing insidente ay nagpapakita na ang barko ay may hindi kasiya-siyang kasanayan, mas mabuting malaman muna ang mga kahinaan ng kaso kaysa matuklasan na ang tila malakas na kaso ay nawasak dahil hindi maiiwasang mababatay ito sa mga kamalian o kasinungalingan.
Ebidensya sa korte
Ang ebidensyang kinakailangan ay maaaring depende sa mga pangyayari ng bawat kaso, ngunit ang testimonya ng mga sumusunod na saksi ay halos tiyak na kakailanganin:
Kapitan.
Opisyal ng bantay.
Piloto (kung mayroon).
Sinumang ibang tao sa tulay, sa panahon ng banggaan o insidente, bago o kaagad pagkatapos nito.
Inhinyero.
Sinumang ibang tao na naka-duty sa engine room.
Mahalagang ang mga tanong na itinatanong ng korte ay masasagot nang malinaw at tumpak. Ang sinumang opisyal na gumagamit ng radar ay hihilingang alalahanin ang mga bearing nang tumpak at iugnay ang mga ito sa nabigasyon sa kanilang sariling barko.
Ang mga maikling tala na nagtatala ng mga detalyeng ito ay maaaring gawin bilang memoir, ngunit tandaan na ang mga talang ito ay maaaring kailanganin bilang ebidensya.
Ang helmsman ay hihilingang alalahanin ang mga kaganapan na may kaugnayan sa kontrol at pamamahala ng barko sa kaganapan ng banggaan o insidente, pati na rin ang mga obser
