Tingnan din sa ilalim ng "Watchkeeping in Port"
Hindi bababa sa isang Officer ang dapat nasa deck kapag ang kargamento ay ginagawa. Ang Duty Officer kapag kumukuha ng deck watch ay dapat pamilyarin ang sarili sa napagkasunduang cargo plan at tiyakin na ito ay sinusunod. Kung may mga duda na lumitaw, dapat siyang makipag-usap sa ahente o lokal na manager, kanyang deputy o kinatawan ng stevedores.
Ang Duty Officer ay may partikular na responsibilidad na tiyakin na siya ay nagsasagawa ng mahusay na cargo watch. Upang magawa ito, dapat siyang manatili sa deck, maliban kung ang kanyang presensya ay kinakailangan kaagad sa ibang lugar, sa panahon ng kanyang bantay na ang kargamento ay ginagawa. Walang paperwork ang dapat gawin sa bridge maliban sa nauugnay sa cargo operations.
Dapat niyang tiyakin ang mga regulasyon ng port. kung kinakailangan.
Dapat siyang maayos na nakasuot sa ligtas na paraan na sumusunod sa Hard hats at high visibility clothing ay dapat isuot kung saan Ang partikular na atensyon ay dapat ibigay sa:
(a) Ang loading o discharging ng refrigerated cargo/reefer containers.
(b) Ang pagbukas at pagsasara ng hatches ay dapat asahan at ang Duty Officer ay dapat tiyakin na ang crew ay nakatayo upang isagawa ang operasyon upang mabawasan ang anumang pagkaantala sa cargo operations. Kinakailangan na bago patakbuhin ang hydraulic o chain hatch cover closing mechanisms, ang isang masusing visual check ay gawin na walang mga obstruction sa pagitan ng cover at coaming.
Ang Crewing ay nagrerekomenda na tiyakin na wala
(c) Ang pag-secure ng parehong containerised, loose stowed at palletised cargo.
(d) Ang loading, discharging at stowage ng mga mamahaling kargamento.
(e) Ang paggamit ng ship's cranes, derricks, fork lift trucks, container slings at frames. Ang anumang depekto ay dapat iulat at ang gear ay alisin sa paggamit kaagad.
(f) Ang pag-rig ng hatch safety lines kung naaangkop.
(g) Walang hindi awtorisadong tauhan ang dapat pahintulutan sa main deck o hatches sa panahon ng cargo operations. Ang mga tauhan ay dapat hikayatin na gamitin ang offshore side ng main deck.
(h) Tiyakin na ang cargo gear ay sa lahat ng oras ay pinapanatili sa mabuting working order at hindi inaabuso ng pabaya na pagtatrabaho. Kung may anumang depekto na napansin, ang paggamit ng kaukulang gear ay dapat itigil kaagad at ang Chief Officer ay dapat ipaalam kaagad.
(i) Pagtiyak na ang kargamento ay hinahawakan sa mahusay at ligtas na paraan upang:
(i) Walang pinsala ang magawa sa kargamento o barko o mga kagamitan nito.
(ii) Pinakamabilis na posibleng loading/discharging na makamit.
(j) Pagpapanatili ng maingat na mga talaan ng kargamento na na-load at stowage nito.
(k) Paggawa ng madalas na draft checks at cargo loaded calculations na ihahambing sa shore figure. Ang anumang malaking pagkakaiba ay dapat agad na dalhin sa atensyon ng Chief Officer. Ang shore figures ay dapat tratuhin nang may pag-iingat. Ang mga pagsusuring ito ay partikular na mahalaga kapag ang barko ay malapit na sa pagkumpleto ng loading. Sa anumang kaso ay hindi dapat i-load ang barko lampas sa mga marka nito o napagkasunduang draft.
