Kapag ang pilot ay aalis sa barko, ang isang navigating officer ay dapat sumama sa kanya sa hagdan at tiyakin na ang lahat ay maayos ayon sa paragraph 1.2., at na ang isang miyembro ng deck crew ay nakatayo sa hagdan upang tumulong.
Ang Navigating Officer na nangangasiwa sa operasyon ay dapat magpanatili ng radio contact sa bridge hanggang sa ang pilot ay ligtas na na-disembark, at ang pilot boat ay malayo na sa gilid ng barko.
Kapag ang masamang panahon, malakas na swell at dagat ay humahadlang sa disembarkation ng Pilot, ang Kapitan ay maaaring magpasya na dalhin ang pilot sa susunod na port of call o isang intermediate port upang maiwasan ang pagkawala ng oras. Kung saan ang pilot ay na-disembark mula sa ibang port, ang mga May-ari ay dapat ipaalam kaagad sa pamamagitan ng email.
Ang dagdag na gastos
Kaugnay ng pagkawala ng oras ay maaaring mabayaran para sa P&I Club tanker fleet vacancies, at samakatuwid ang Kapitan ay dapat mag-email ng deviation statement at specification sa dagdag na pagkonsumo ng fuel oil na ginamit kaugnay ng disembarkation ng pilot.
Bukod pa rito, ang mga May-ari ay dapat ipaalam sa lahat ng iba pang gastos kaugnay ng pananatili ng pilot sa barko. Ang mga gastos sa paglalakbay at gastos kaugnay ng disembarkation ng pilot ay karaniwang binabayaran ng ahente at dine-debit sa mga May-ari/Manager.
