Machine translation from English source
Mga Pagsasaalang-alang para sa Pangingibabaw at Pagbibigay Daan
Maliban sa mga sasakyang pandagat na naglalayag, kapag nagkikita ang dalawang power-driven vessel sa mga opposite o halos opposite na kurso upang magsangkot ng panganib ng banggaan, bawat isa ay dapat baguhin ang kanyang kurso sa kanan upang ang bawat isa ay dumaan sa port side ng iba.
Kapag ang dalawang power-driven vessel ay tumatawid upang magsangkot ng panganib ng banggaan, ang sasakyang pandagat na may kabilang sasakyang pandagat sa kanyang starboard side ay dapat magbigay daan at dapat, kung ang mga pangyayari ng kaso ay nagpapahintulot, iwasan ang pagtawid sa harap ng ibang sasakyang pandagat.
Ang maneuvering vessel ay dapat, hangga't maaari, gumawa ng maaga at makabuluhang aksyon upang mapanatili ang malinis.
Ang stand-on vessel ay dapat panatilihin ang kanyang kurso at bilis ngunit maaaring gumawa ng aksyon upang maiwasan ang banggaan sa pamamagitan ng kanyang maneuver lamang, sa sandaling maging malinaw sa kanya na ang giving-way vessel ay hindi gumagawa ng naaangkop na aksyon.
Walang sasakyang pandagat ang dapat dumaan nang masyadong malapit sa hinahabol na sasakyang pandagat sa bukas na tubig kung saan may sapat na silid upang mag-navigate. Sa makitid na tubig, maaaring mapanganib na habulin at mahuli ang ibang sasakyang pandagat.
Pakikisalamuha sa barko
Kapag ang isang sasakyang pandagat ay napapailalim sa pakikisalamuha, lumilitaw ito sa mga nasa barko na hindi tumutugon sa timon. Ang epekto ng pakikisalamuha ay maaaring maging tulad ng sumusunod
inalis o nabawasan sa pamamagitan ng pagbawas ng bilis.
Kapag naglalayag sa mga ilog, dapat tandaan ng kapitan ang nasa itaas at isaalang-alang ang navigational information at payo ng pilot.
Iwasan, hangga't maaari, na mahuli ng sariling sasakyang pandagat o mahuli ng ibang sasakyang pandagat.
Sa mga kaso kung saan hindi maiiwasan na mahuli ng sariling barko o mahuli ng ibang barko, dapat magbigay ng maagang babala sa master ng barko kung wala siya sa bridge.
Ang pakikisalamuha ay nangyayari rin sa pagitan ng sasakyang pandagat at ng baybayin ng isang saradong channel, isang pier, lalo na sa ilog na may malakas na agos, dahil sa punto ng pinakamataas na bilis ng tubig ang sasakyang pandagat ay lilipat patungo sa dalampasigan dahil sa pagbaba ng presyon sa puntong ito. Ang mas malalim at mas mababaw ang channel, mas maraming pakikisalamuha at squatting ang nangyayari dahil sa pagtaas ng "clogging" factor.
Sa passing situation, ang squatting effect ay pinapalakas kapag ang mga sasakyang pandagat ay dumaraan nang mas malapit sa isa't isa.
Tandaan: Ang mababaw na tubig ay nagpapababa rin ng epekto ng stern drive at samakatuwid, kapag lumalapit sa berth, ang bilis ng bangka ay dapat ayusin upang ito ay mahinto sa oras gamit lamang ang "slow stern". Ang mga aplikante para sa mga bakante ng marino ay maaaring magpadala ng kanilang resume sa [email protected].
