Machine translation from English source
Sinusubukan ng kumpanya na i-dry dock ang mga barko bawat 2½ - 3 taon. Sa panahon ng normal na dry-docking ng barko kasunod ng pag-apruba ng barko, ang mga pangunahing trabaho ay isasagawa na nangangailangan ng mga pasilidad ng shipyard o nasa labas ng mga kakayahan ng mga tauhan ng barko.
Office/Superintendent. Sa oras na iyon ang trabaho ay kasama ang:
a) Mga normal na docking at repair points.
b) Mga pangunahing pagbabago, kung mayroon.
c) Mga natitirang class recommendations na maaaring mangailangan ng tulong ng shipyard.
d) Mga pag-aayos na hiniling ng mga korte.
Paghahanda ng mga dry dock specifications
Ang mga dry dock repair specifications ay dapat ihanda at isumite sa opisina kahit anim na buwan bago ang nakaiskedyul na docking at ang mga karagdagang listahan ay dapat isumite kung kinakailangan. Ang mga listahang ito ay dapat ihanda nang hiwalay ng deck at engine
Mga Departamento at dapat kumpletuhin ng senior director at chief engineer at lagdaan ng kapitan pagkatapos ng kanyang inspeksyon. Dapat itong sumasakop sa lahat ng mga pag-aayos na nakabinbin sa ilalim ng mga repair schedules at dapat kasama ang mga pag-aayos sa accommodation, galley, radio at navigation equipment, hull at machinery repairs, atbp. Dapat itong suriin ng technical superintendent na namamahala.
Sa paghahanda nito/ibinigay:
Specification Ang mga sumusunod na konsiderasyon/detalye ay dapat:
a) Ang mga routine maintenance at overhaul items ay hindi dapat isama sa listahan, ngunit dapat isama sa hiwalay na listahan ng mga item na isasagawa ng mga tauhan ng barko sa panahon ng docking period.
b) Para sa access upang magsagawa ng mga pag-aayos/pagbabago ng anumang partikular na item, anumang karagdagang trabaho tulad ng pag-alis ng piping, rigging, local cleaning atbp., kung kinakailangan, ay dapat malinaw na markahan sa item.
c) Kapag ang kagamitan ay dapat dalhin sa pampang para sa mga pag-aayos, dapat itong ipahiwatig.
d) Kung saan naaangkop, lahat ng mga item ay dapat bigyan ng naaangkop na mga sketch para sa madaling pagkaunawa at lahat ng piping ay dapat tukuyin ang materyal, haba, diameter ng tubo, sukat ng flange, atbp.
e) Para sa overhaul/pagpapalit ng mga balbula, ang uri ay dapat tukuyin, ibig sabihin butterfly, shutter o ball, sukat, materyal, atbp.
f) Kung ang mga pag-aayos ay nangangailangan ng mga spare parts, lahat ng mga bahagi ay dapat isama sa spare parts request form.
Pagkatapos suriin ng Superintendent, ang opisina ay maghahanda ng panghuling repair specification, ang kopya nito ay ipapadala sa barko para sa mga kinakailangang paghahanda.
Paghahanda para sa pag-aayos
Kung pinapayagan ng mga pangyayari, lahat ng praktikal na paghahanda ay dapat isagawa ng mga tauhan ng barko na handa (at bago) ang aktwal na pagsisimula ng mga pag-aayos. Ang nasa itaas ay tumutukoy sa mga paghahanda tulad ng pagpapalamig ng mga boiler, pagpapalitan ng mga fuel at water tanks, pag-clear ng mga lugar kung saan gagawin ang trabaho, pagpapanatili ng mga cargo tanks na gas free para sa hot work, pag-adjust ng dry docking vessel ayon sa kinakailangan, pagpapanatili ng lahat ng mga marked parts sa yard para sa madaling pagkilala, atbp.
Ang pagiging maayos na naghahanda para sa dock repairs ay hindi lamang nagsasalamin ng magandang paglalayag, kundi tumutulong din sa pagpapanatili ng mababang repair time na nakikinabang sa mga may-ari sa pananalapi.
Sa panahon ng dry dock period
Ang mga tagubilin sa ibaba ay dapat sundin kailanman ang barko ay i-drydock.
a) Ang barko ay dapat nasa tuwid na posisyon at may slope na hindi hihigit sa dalawang metro sa stern o ayon sa kinakailangan ng dock master.
b) Lahat ng hatch covers at covers sa pagitan ng mga deck ay dapat nasa lugar.
c) Lahat ng derricks at cranes ay dapat i-secure sa longitudinal position.
d) Lahat ng mga guard ay dapat maayos na naka-install sa lugar.
e) Ang mga walkway ay dapat i-fold pababa sa mga gilid ng barko at ang pilot ladder ay dapat i-stow.
f) Lahat ng side ports ay dapat i-lock sa saradong posisyon.
g) Lahat ng restroom ay dapat i-lock at ang mga susi ay dapat itago sa keypad ng supervisor.
h) Lahat ng main valves sa wash water lines ay dapat manatiling sarado habang ang barko ay nasa dock.
i) Ang anchor ay dapat ligtas na i-secure bago ang bow ng barko ay pumasok sa dry dock.
j) Ang master (kapitan ng vacancy vessel) ay dapat suportahan
Tiyakin ang iyong sarili na ang sapat na mga hakbang sa pag-apoy ay nasa lugar
k) Wastong abiso na ang propeller at rudder ay dapat alagaan ng mga tauhan malapit sa main engin
