Ang Kompanya ay nagsisikap na i-dry dock ang mga barko bawat 2½ – 3 taon. Sa panahon ng routine dry-docking ng barko, ang pangunahing trabaho na nangangailangan ng shipyard facilities o lampas sa kakayahan ng ship's staff ay isasagawa pagkatapos ng pag-apruba ng Office/Superintendent. Sa oras na iyon, kasama sa trabaho ang:
a) Routine dry-docking at repair items.
b) Major alterations, kung mayroon.
c) Outstanding Class recommendations, na maaaring mangailangan ng shipyard assistance upang maisagawa.
d) Mga repairs na hinihiling ng mga barko.
Paghahanda ng Dry-dock Specifications
Ang dry-dock repair specifications ay dapat ihanda at isumite sa opisina nang hindi bababa sa anim na buwan bago ang nakaplanong docking at ang mga supplementary lists ay dapat isumite kung kinakailangan. Ang mga listahang ito ay dapat ihanda nang hiwalay ng Deck at Engine Departments at dapat kumpletuhin ng Chief Officer at Chief Engineer at countersigned ng Kapitan pagkatapos ng kanyang verification. Dapat nilang sakupin ang lahat ng pending repairs ayon sa repairs lists at dapat kasama ang mga repairs sa loob ng accommodation, galley, radio at navigation equipment, hull at machinery repairs atbp. Ito ay susuriin ng responsableng Technical Superintendent.
Habang inihahanda ang ibinigay/furnished: specification ang mga sumusunod na considerations/details ay dapat:
a) Ang routine maintenance at overhaul items ay hindi dapat isama sa listahan ngunit dapat isama sa isang hiwalay na listahan ng mga item na isasagawa ng ship's staff sa panahon ng docking.
b) Para sa access upang isagawa ang repairs/renewals ng anumang partikular na item, anumang karagdagang trabaho tulad ng pag-alis ng pipe-work, rigging staging, local cleaning atbp. kung kinakailangan dapat itong malinaw na nabanggit laban sa item.
c) Kapag ang kagamitan ay dapat dalhin sa lupa para sa repairs, dapat itong sabihin.
d) Kung naaangkop, lahat ng items ay dapat suportahan ng angkop na sketches para sa madaling pag-unawa at lahat ng pipe-work ay dapat tukuyin ang materyal, haba, diameter ng tubo, sukat ng flanges atbp.
e) Para sa overhauling/renewal ng valves, ang uri hal. butterfly, gate o globe, sukat, materyal atbp. ay dapat tukuyin.
f) Kung ang mga spares ay kinakailangan para sa pagsasagawa ng repairs, lahat ng detalye nito ay dapat ilakip sa spares requisition form.
Pagkatapos ng pagsusuri nito ng Superintendent, ang final repair specification ay ihahanda ng opisina, ang kopya nito ay ipapadala sa barko para sa paggawa ng kinakailangang paghahanda.
Paghahanda para sa Repairs
Kung pinahihintulutan ng mga kalagayan, lahat ng praktikal na paghahanda ay dapat gawin ng mga tauhan ng barko bilang paghahanda para sa (at bago) ang aktwal na pagsisimula ng repairs. Ang nabanggit ay tumutukoy sa mga paghahanda tulad ng pagpapalamig ng mga boiler, pagpapawalang-laman ng fuel at water tanks, pag-clear ng mga espasyo kung saan isasagawa ang trabaho, pagpapanatili ng mga cargo tanks na gas free para sa hot work, pag-trim ng barko para sa dry-docking ayon sa kinakailangan ng yard, pagpapanatili ng lahat ng repair items na may label para sa madaling pagkakakilanlan atbp.
Sa pamamagitan ng pagiging handa para sa docking repairs hindi lamang ito nagpapakita ng mahusay na seamanship kundi nakakatulong din sa pagpapanatili ng repair time na mababa na nakikinabang sa mga may-ari sa pinansyal.
Sa Panahon ng Dry-dock Period
Ang mga tagubilin na nakabalangkas sa ibaba ay dapat sundin kapag ang barko ay inilagay sa dry-dock.
a) Ang barko ay dapat tuwid at dapat may trim na hindi hihigit sa dalawang metro sa hulihan o ayon sa hiniling ng dock Master.
b) Lahat ng hatch covers at tween-deck covers ay dapat nakalagay sa lugar.
c) Lahat ng derricks at cranes ay dapat nakakabit sa fore-and-aft na posisyon.
d) Lahat ng guard rails ay dapat maayos na nakalagay sa lugar.
e) Ang mga gangways ay dapat nakatiklop laban sa gilid ng barko at ang pilot ladder ay dapat nakatago.
f) Lahat ng side ports ay dapat naka-lock sa saradong posisyon.
g) Lahat ng toilet facilities ay dapat naka-lock at ang mga susi ay dapat nasa Chief Officer's key board.
h) Lahat ng main valves sa wash-water lines ay dapat nakasara sa panahon ng pananatili ng barko sa dock.
i) Ang anchor ay dapat ligtas na nakakabit bago pumasok ang bow ng barko sa dry-dock.
j) Ang Kapitan ay dapat magpanatili.
Kuntentahin ang sarili na ang sapat na firefighting arrangements ay
k) Ang naaangkop na abiso sa epekto na ang mga tao ay nagtatrabaho sa propeller at rudder ay dapat kapansin-pansing i-post malapit sa main engine throttle/valves, ang turning gear at steering wheel kaagad pagkatapos na ang barko ay tumungo sa keel blocks. Kung maaari, ang mga pisikal na hadlang ay dapat i-install o ang kaugnay na Machinery ay i-immobilize.
l) Ang Kapitan ay dapat makuntento ang sarili na mayroon siyang sapat na stability para sa parehong docking at undocking.
m) Ang Kapitan ay dapat dalhin sa atensyon ng lahat ng concerned ang anumang regulations na inilabas ng dry-dock authorities.
n) Dapat tiyakin ng Kapitan na ang yard ay magsumite ng dry dock keel block plan bago pumasok ang barko sa drydock upang matiyak na ang blocks ay pantay at maayos na naka-arrange upang maiwasan ang interaction sa pagitan ng frame spaces, bottom plugs, echo sounder transmission, atbp.
o) Lahat ng mga lugar na hindi dapat ma-access ng yard workers at contractors ay dapat na secured.
p) Lahat ng pag-iingat na ginawa upang maiwasan ang pagnanakaw ng ship's equipment kasama ang tools, appliances, atbp.
Kaagad pagkatapos na matuyo ang dock, ang Kapitan at Chief Engineer, kasama ang Chief Officer, ay dapat masinsinang mag-inspeksyon ng underwater body ng barko. Ang Kapitan ay dapat magbigay ng espesyal na atensyon sa anumang mga depekto sa hull ng barko hal. shell plating, bilge keel, atbp.
Ang Chief Engineer ay dapat masinsinang mag-inspeksyon ng lahat ng sea-chest, ang rudder at rudder bearings, ang (mga) propeller zinc anodes, stem tube sails at lahat ng iba pang under water body fittings tulad ng pilot tube, echo sounder probes, atbp. Dapat niyang tiyakin na ang mga tumpak na sukat ay kinuha ng tail end shaft clearance/s.
Ang mga anchor cables ay dapat i-range at masinsinang inspeksyunin sa bawat dry-docking.
Sa panahon ng pananatili ng barko sa dry-dock walang gasolina o tubig ang dapat i-pump o i-drain, o ang anumang mga timbang ay baguhin sa barko, nang walang nakasulat na pag-apruba ng dock Master. Tungkulin ng Chief Officer na panatilihing nalalaman ang dock Master at gawin ang mga kinakailangang kaayusan para sa anumang pagbabago ng mga timbang na maaaring kinakailangan kaugnay ng repair work.
Isang oras bago baha ang dock ang Chief Officer ay dapat personal na alamin na ang lahat ng drain plugs ay nakalagay nang mahigpit sa lugar at walang mga tape na naiwan sa zinc anodes. Ang Chief Engineer ay dapat alamin na ang lahat ng sea valves ay nasa lugar at maayos na naka-set-up. Ang entry sa epektong ito ay dapat gawin sa deck at engine logs ng barko. Ang stem tube seals ay dapat nakalagay at ang plugs ay secured at na-inspeksyon para sa oil seal/leak sa pagkumpleto ng trabaho.
Bawat surveyor na dumadalo sa barko habang nasa dry-dock ay dapat samahan ng Superintendent, Kapitan at/o Chief Engineer tanker at sea vacancies kung naaangkop.
