Ang emergency steering equipment ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat tatlong buwan. Ang kaukulang entry ay dapat gawin sa Logbook ng engine room na nagtatala ng pagsubok at sa OLB (official logbook) o sa logbook.
Ang mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng emergency steering ay dapat i-post. Higit pang impormasyon sa mga patakaran ng SOLAS para sa mga pagsubok sa steering ay matatagpuan sa section V SOLAS – Navigation Safety. Ang mga patakarang ito ay dapat mahigpit na sundin at ituring bilang mga minimum na kinakailangan.
Ang mga U.S. CFRs ay nangangailangan ng karagdagang pagsubok bago pumasok sa U.S. waters na lumalampas sa mga kinakailangan ng SOLAS.
Patuloy na inspeksyon ng mga sasakyan
Ang naka-iskedyul na pagpapanatili ay isinasagawa ng mga tauhan ng barko at batay sa iskedyul ng CSM
Bukod pa rito, ang ilang mga item ng kagamitan ay may naitala na mga oras ng operasyon, at ang mga iskedyul ng serbisyo ay batay sa mga rekomendasyon ng manufacturer at karanasan sa operasyon.
Responsibilidad ng C/E ay depende sa napiling marine chief engineer vacancies, dapat tiyakin ang patuloy na suporta ng CSM cycle. Kung naaangkop, ang C/E ay mag-oorganisa ng pag-promote ng CSM at magpapadala ng listahan ng mga natapos na isyu sa Headquarters. Ang mga orihinal ng mga temporary classification certificates ay dapat itago sa barko, ang mga duplicate ay dapat isumite sa Kompanya.
Mga strict tubes
Ang mga barko na nilagyan ng mga feed pipes na pinalamig ng tubig na may langis ay dapat laging may sapat na tubig sa ilalim pagkatapos ng peak (o mga tangke para sa pagpapalamig ng feed pipe) upang takpan ang feed tube bago gamitin ang main engine.
