Automatic translation
Maraming Ukrainian seafarers, na may higit sa isang natupad na kontrata sa likod nila, ay hindi kailanman nakapaglakbay sa ilalim ng Ukrainian flag. Ito ay konektado hindi lamang sa "espesyal" na sitwasyon sa Ukrainian fleet, kundi pati na rin sa pagnanais ng ship owner na magparehistro ng kanilang mga barko sa ilalim ng mga flags of convenience, na lubos na pinapasimple ang pamamaraan para sa pagpaparehistro at karagdagang pagpapatakbo ng mga barko. Gayunpaman, ang tanong ay lumilitaw - binibigyang pansin ba ng mga shipowners kung anong flag ang barko kung saan nagtatrabaho ang mandaragat, na nag-aaplay para sa trabaho sa kanilang kumpanya? Ano ang ibig sabihin ng flag Una sa lahat, alamin natin kung ano ang ibig sabihin ng flag kung saan ang barko ay pumupunta sa dagat. Ang pambansang flag, sa katunayan, ay nagpapahiwatig kung aling estado ang barkong ito ay nasa proteksyon. Iyon ay, kapag dumadaan sa isang paglalakbay sa international waters, ang mga legal na pamantayan na inilalapat sa maritime legislation ng flag state ay mag-ooperate sa barko na ito. Bilang karagdagan, ang flag ay nagdadala ng makabuluhang kita sa treasury ng estadong ito sa halaga ng registration fee. Nakakagulat, ito ay katotohanan - ngayon, sa paghusga sa mga flag, ang mga estado tulad ng Panama at Liberia ay may mas maraming fleet kaysa sa conventional Germany o England. Ito, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang lahat ng mga barko na naglalayag sa mga flag na ito ay pag-aari ng mga estadong ito, Bakit ang Ukrainian flag ay napaka-unpopular, at ano ang dahilan para sa skepticism ng mga indibidwal na shipowners tungkol sa mga mandaragat na nagtrabaho sa ilalim ng ating pambansang banner? Ang una at, marahil, para sa mga shipowners, ang pinaka-inconvenient na sandali ay ang sobrang kumplikadong hierarchy ng mga serbisyo at mga awtoridad sa mga Ukrainian port. Sa katunayan, ang Ukrainian legal apparatus ay naiwan ng Soviet regulatory legacy na sa anumang paraan ay hindi pinapasimple ang mga pamamaraan para sa pagpasok sa mga Ukrainian port at pakikipagtrabaho sa mga coastal services. Mula sa lahat ng ito lumalabas ang pangalawang punto - ang bureaucratic na katangian ng maritime administration at ang hindi pagkagusto (o imposibilidad) na sundin ang mga pamantayan ng international maritime law. Ang ikatlong punto, na direktang may kaugnayan sa mga mandaragat, ay ang unti-unting pagbaba sa antas ng pagsasanay at propesyonalismo ng mga Ukrainian seafarers. At ang pagtatrabaho sa ilalim ng Ukrainian flag sa mga mata ng mga shipowners ay maaari ring mangahulugan ng hindi sapat na kaalaman sa English language, na palaging naging indicator ng mataas na antas. Oo, hindi namin nais sabihin na ngayon ang bawat Ukrainian seafarer ay may mga problemang nabanggit sa itaas, gayunpaman, sa maritime community, ang impormasyon tungkol sa mga mandaragat na nagpakita mula sa non-professional side ay mabilis na kumakalat at samakatuwid, sa hinaharap, maraming mga shipowners, na nakakakita ng Ukrainian passport, ay maaaring magsimulang sukatin ang lahat ng Ukrainian seafarers "one size fits all". Ang trend na ito ay naroroon, bagaman hindi pa ito umabot sa nakakaalarma na sukat. gayunpaman, sa maritime community, ang impormasyon tungkol sa mga mandaragat na nagpakita mula sa non-professional side ay mabilis na kumakalat at samakatuwid, sa hinaharap, maraming mga shipowners, na nakakakita ng Ukrainian passport, ay maaaring magsimulang sukatin ang lahat ng Ukrainian seaf
