Awtomatikong pagsasalin
Ang tripulante ng bawat barko, anuman ang uri at layunin nito, ay dapat kasama: ang kapitan, ang mga opisyal (senior, middle at junior) at ang tripulante ng barko bilang ganyan. Ang senior staff ay binubuo ng kapitan, chief mate at chief at second engineer. Ang junior command personnel ay kinabibilangan ng: second at third mate, electromechanics at third at fourth mechanics. Regression sa mga bakante ng mga marino Hindi masasabing ang senior at junior command personnel ay walang mga problema sa trabaho ngayon. Sa katunayan, ngayon, lalo na sa konteksto ng pandemya, mayroong regression sa mga bakante ng mga marino sa lahat ng mga espesyalidad, nang walang pagbubukod. Samakatuwid, ngayon ay mahirap para sa sinumang marino mula sa Ukraine na pumunta sa dagat. Ang pangunahing dahilan nito ay ang pagtaas ng oras na kinakailangan para sa pagkuha ng mga dokumento, kaya naman ang mga Ukrainian na marino ay hindi natutugunan ang deadline para sa pagsakay sa barko. Ito, siyempre, ay hindi umaangkop sa mga may-ari ng barko, at ngayon mas gusto nilang mag-hire ng mga Filipino o mga kinatawan ng ibang mga ethnic group na hindi nangangailangan ng mataas na bayad upang magtrabaho sa dagat. Tungkol sa mga junior officer, ang ating mga espesyalista ay unti-unting pinapalitan ng mga Turko. Ang trend na ito ay nagpapatuloy mula noong 2019 at, sa kasamaang palad, ang sitwasyon ay lumalala lamang. Ang isa pa, hindi gaanong problemang aspeto ng isyu ng trabaho ng mga Ukrainian na marino ay ang pagkasira ng educational base. Ayon sa mga kinatawan ng crewing, ang mga Ukrainian na marino ay kulang sa sapat na pagsasanay at edukasyon nang direkta sa barko. Nakakaapekto ito, una sa lahat, sa mga kwalipikasyon ng mga magiging miyembro ng ship's personnel, parehong privates at command personnel. Samakatuwid, ang mga malalaking international company ay hindi sabik na bumuo ng mga relasyon sa mga Ukrainian crewing company sa mga bagay ng trabaho ng mga marino sa kanilang mga barko. Sa bagay na ito, ang junior command personnel ay maaaring manatili "sa pampang" ng mahabang panahon, nang walang pagkakataon na pumunta sa dagat, at ito, tulad ng alam na natin mula sa mga nakaraang artikulo, ay maaaring magresulta sa mas malaking pag-aatubili ng mga may-ari ng barko na mag-hire ng mga marino na may mahabang pahinga sa trabaho. ... Bureaucratization at corruption ng mga organo Ang ikatlo at marahil isa sa mga pangunahing problema sa trabaho ng mga marino ay ang bureaucratization at corruption ng mga katawan na nag-aasikaso sa mga isyu ng trabaho at certification ng mga marino sa pambansang antas. Ang problemang ito ay medyo multifaceted at naglalaman ng buong hanay ng mga salik na, sa isang antas o iba pa, ay nakakaapekto sa posibilidad ng matagumpay na trabaho ng isang Ukrainian na marino. Sa tingin ko maraming mga marino, maging sila man ay mga baguhan na gustong magsimula sa unang pagkakataon, o mga bihasang marino, ay nakaharap sa pangangailangan para sa ilang uri ng material compensation kapalit ng pagkakataon na pumunta sa trabaho sa dagat. At, isa itong bagay kung ang isyung ito ay nalulutas sa legal na larangan (mga serbisyo ng mga crewing company para sa mga serbisyo ng pagpili ng bakante sa tamang barko). Gayunpaman, ang mga sitwasyon ay napaka-karaniwan kapag ang tinatawag na "kickbacks" ay kinakailangan ng isang tao na
