Awtomatikong pagsasalin
Ang mga barko ng uri na "RO-RO" ay pinangalanan ayon sa mga katangian ng loading at unloading. Karaniwan, ang mga ganitong barko ay gumagamit ng horizontal na paraan ng loading, nagdadala ng mga kotse, wagon, tren at iba pang mga sasakyang may gulong. Ang loading at unloading ay nagaganap gamit ang mga built-in na ramp sa stern at bow ng barko. Kadalasan, ang kagamitan ay nilo-load at ina-unload sa sarili nitong kakayahan.
Ang mga ganitong barko ay may ilang mga kalamangan: bilis ng loading at unloading, ang kakayahang pagsamahin ang transportasyon ng wheeled cargo at container sa isang barko at pagiging kaakit-akit para sa turismo, dahil pinapayagan nito ang mga tao na mabilis na tumawid sa mga hadlang sa tubig sa kanilang kotse.
Mga variation sa disenyo
Ang mga pinakakaraniwang variation sa disenyo ng mga ganitong barko: ROPAX (kombinasyon ng cargo ship at passenger ship), ConRO (kombinasyon ng wheeled cargo at container), RO-LO (tampok sa pagkakaroon ng ilang pallet lamang na may crane), ROLKER (mga barko na may eksklusibong horizontal loading at unloading capabilities) at LMSR (mga barko na ginagamit eksklusibo para sa transportasyon ng kagamitang militar).
Ang mga detalye ng trabaho sa dagat sa mga RO-RO vessel ay lubhang nakasalalay sa uri nito, posisyon ng marino, charter at iba pang mga variable. Madalas, ang mga RO-RO vessel ay nag-ne-negotiate ng maikling linya at nakatalagang 2-4 na port. Kaya, ang mga mahabang paglalayag ay napakabihira at lahat ng trabaho sa barko ay nababawasan sa loading at unloading. Dahil ang pangunahing kalamangan ng mga linyang ito ay ang bilis ng mga pamamaraang ito, dapat kang palaging sumunod sa iskedyul, kaya ang ritmo ng trabaho ay napakabilis. Maikling hinto sa mga port, hanggang maximum na 6 na oras, buweno, at mga shift ng trabaho ng 10-14 na oras (sa pagkakatapaang ito, hindi sa lahat ng barko ng ganitong uri). Gayunpaman, maraming mga marino na nagtrabaho na sa mga ganitong barko ang nagsasabing ang pangunahing bagay ay masanay sa ritmo ng trabaho at pagkatapos ay nagiging mas madali ang lahat. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang lahat ng mga detalye, pangunahing mga batang marino ang kasangkot sa ganitong trabaho sa dagat.
Kabilang sa mga crewing offer para sa trabaho sa mga RO-RO vessel, maaari kang makahanap ng mga bakante para sa halos anumang posisyon. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng bilang ng mga panukala, ang RO-RO fleet ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga opsyon para sa pagtatrabaho sa mga bulk carrier, container ship at dry cargo ship. Gamit ang site-aggregator ng lahat ng mga alok para sa pag-hire sa mga vessel ng uri ng RO-RO, maaari nating tantiyahin ang distribusyon ng mga bayad at mga termino ng mga kontrata. Ang pinakamaikling kontrata ay 1 buwan para sa posisyon ng ETO na may suweldo na 3400 USD. Ang pinakamatagal - 7 buwan sa posisyon ng "Turner", na may suweldo na 1340 USD. Kabilang sa mga crewing company na nag-aalok ng trabaho sa ganitong uri ng mga barko: Akmar Transport Ltd, Tenet Marine Company Ltd, New Star Marine, Tsd Shipmanagement LLC at iba pa.
Mga opsyon sa alok
Maraming mga opsyon ng mga panukala at ang sinumang Ukrainian na marino ay makakahanap ng angkop na posisyon para sa kanyang sarili. Bukod dito, dapat tandaan na sa mga RO-RO passenger ship (at ang mga iyon ay itinuturing na mga barko kung saan ang pagdadala ng hindi bababa sa 12 pasahero bilang karagdagan sa pangunahing ka
