BALLAST WATER
Ang mga organismo na dinadala sa ballast water sa mga barko na nag-ballast sa ilang lugar ay pinaniniwalaan na nagpapakita ng panganib sa mga environmentally sensitive na lugar kapag ang ballast water ay na-discharge.
Sa kasalukuyan ang pangunahing bansa na nag-enact ng batas kaugnay ng discharge ng ballast water ay Australia. Ang mga sumusunod na rekomendasyon ay ginawa:
[A] Ang ballasting ay dapat iwasan sa mababaw o turbulent na tubig.[B] Ang ballast water ay dapat palitan, mas mainam sa bukas na tropikal sa loob o katabing Australian Territorial Water.
tubig, ngunit hindi
Alam ng Company na ang item [A] sa itaas ay maaaring mahirap sundin at ang item, na hindi limitado sa follow up ship electrician job.
[B] ay maaaring magdulot ng hindi katanggap-tanggap na stress sa barko. Ang mga log book entry ay dapat gawin sa tuwing ang anumang operasyon tungkol sa ballast ay isinasagawa upang sumunod sa batas ng ballast water. Ang mga polluting organism ay pangunahing dinadala sa sediment sa mga ballast water tank at kung saan pinapayagan ng stability requirement ang mga ballast tank ay hindi dapat i-strip dry habang ang barko ay nasa Australian Territorial Water.
Bilge Water
Ang bilge water ay maaari lamang i-discharge alinsunod sa IMO's Manual on Oil Pollution Section 1 hanggang 4.
EXHAUST EMISSION
Ang mga funnel emission ay mahigpit na sinusubaybayan sa ilang bansa lalo na ang U.S.A. at mga port ng Japan. Ang mga sumusunod na pangkalahatang pag-iingat ay dapat gawin:[A] Ang soot blowing sa port ay dapat iwasan.[B] Ang Deck OOW na nagbubuga mula sa funnel.
ay dapat abisuhan ang Duty Engineer sa tuwing makikita ang usok
[C] Kapag unang sinisimulan ang main engine ay dapat magbantay at abisuhan ang engine room kung ang usok o spark ay nakikita.[D] Kung may pagkakataon na lumitaw kung saan ang hindi maiiwasang emission ng madilim na usok ay inaasahan ay dapat magbigay ng paunang abiso sa Port Authorities kung posible.
U.S.A "Environmental Protection Agency (EPA)", "National Pollution Discharge Elimination System (NPDES)" at "Vessel General Permit (VGP)" na mga Kinakailangan
Mula 19 Disyembre 2008, lahat ng commercial vessel, maliban sa commercial fishing vessel, na may 24 metro
(79 talampakan) ang haba o mas mahaba na may discharge ng pollutant na incidental sa kanilang normal na operasyon, kabilang ngunit hindi limitado sa ballast water discharge, sa US three mile territorial sea o inland water ay magiging subject sa Environmental Protection Agency's (EPA's) final Vessel General Permit (VGP) requirement at kakailanganin ang permit coverage.
Ang compliance date sa kalaunan ay na-delay hanggang 19 Peb 2009, pagkatapos nito ang mga barko na cal
