Ang mga Master ay responsable sa pagtiyak na lahat ng officer, crew at gang member ay nakapahinga alinsunod sa mga kinakailangan ng ILO bago isagawa ang kanilang mga tungkulin, at na ang bawat isa ay malinaw na naitala. Ito ay lalong mahalaga sa panahon ng cargo operation, mahabang pilotage at passage sa confined water.
Kung sa pakiramdam ng management na ang tinatayang workload dahil sa mga hinaharap na operasyon ay nangangailangan ng karagdagang resource para sa manager na makipag-ugnayan sa management sa napapanahon, na sumusunod sa mga patakaran ng pahinga / oras, pagpapanatili ng ordered crewdata jobs.
Mga oras ng pahinga at trabaho habang humahawak ng crewdata jobs
Kung ang kapitan ay may anumang pag-aalinlangan tungkol sa kakayahan ng mga tauhan ng barko na ipagpatuloy ang operasyon sa arm dahil sa pagkapagod, siya ay magkakaroon ng karapatan na suspindihin ang operasyon hanggang ito ay nasiyahan na ang sapat na officer / crew ay naroroon na nakapahinga upang matiyak ang ligtas na operasyon.
Ang mga shipowner ay nananatiling committed sa batas tungkol sa mga oras ng pahinga. Iginagalang ng company ang pinakamahusay na praktika ng industriya, na nagpapahintulot sa mga master na manatili sa tulay sa mahabang panahon, habang ang mga superior ay nananatiling nagbabantay sa buong cargo operation, ngunit ang pagkakaroon ng magandang work at rest planning ay maaaring malutas ang sensitibong problema ng pagkapagod.
Pahinga / pagkapagod – ang bawat master at mandaragat ay personal na responsable para sa wastong pahinga sa panahon ng tungkulin, lalo na bago magmasid sa dagat at sa port, at pagkuha ng wastong pahinga sa panahon ng mga inilaan na panahon ng pahinga.
Ang batas ng ILO ay naglalarawan ng "Rest Hours" bilang mga oras na off-duty, at hindi kasama ang mga maikling break. Ang break na mas mababa sa isang oras ay itinuturing na "maikling break".
Mga oras ng operasyon – Ang kapitan at sinumang tripulasyon ay hindi dapat magtrabaho ng mas maraming oras kaysa sa ligtas para sa barko at mga tungkulin. Ang kapitan ay obligadong isagawa ang patakarang ito sa barko sa ilalim ng kanyang utos.
Ang mga shipowner ay gumagamit ng proactive approach sa pagsunod sa mga patakaran sa kalusugan, kaligtasan at pahinga para sa mga gang onboard. Dapat sila ay bahagi ng regular na pagsasanay at napamilyar sa mga safety practice na naaangkop sa tripulasyon. Ang Master ay responsable sa pagpasok ng data at pagpapanatili ng mga record nang maayos, at samakatuwid ay dapat magbigay ng partikular na atensyon sa leisure / riding record dahil maaaring hindi sila maayos na idinisenyo upang matugunan ang mga kinakailangan at sa gayon ay nangangailangan ng compliance management.
Ang batas ng ILO ay naglalarawan ng "hours of work" bilang ang oras kung kailan ang mga mandaragat ay kinakailangang gumawa ng trabaho sa gastos ng barko, kabilang ang mga oras na ginugol sa pagsasanay at anumang ibang panahon ng trabaho na lumalabag sa nilalayong panahon ng pahinga, hal. meeting, ER tour, emerg
