Machine translation from English source
SECOND MATE
Ang kalikasan ng mga tungkulin at responsibilidad sa pagitan ng pangalawa at pangunahing opisyal ay lubos na nag-iiba.
Mga Responsibilidad:
tutulong sa Chief Officer sa pagtiyak ng ligtas at mahusay na operasyon ng sasakyang pandagat.
ay isang navigator at responsable sa master para sa pagpaplano ng paglalayag at pagpapanatili ng mga chart, navigation publication, navigation equipment, at kagamitan.
Pagpapanatili at pag-iingat ng GMDSS log book.
pamamahala at maintenance ng mga gamot, medical journal at ospital.
at GMSSB
Ang second mate bilang ang first mate sa simula ay dapat magbigay ng higit na pansin sa mga sumusunod na lugar.
1) Pagproseso ng mga tauhan sa dagat at pantalan
2) Pamamahala at operasyon ng kargamento
3) Mga kalkulasyon at katatagan ng mga kalkulasyon at pagpapatupad
4) Malinis at paghahanda
5) Maintenance at kontrol ng sasakyang pandagat
6) Propesyonalismo at tamang pag-uugali ng kumpanya
7) Matipid na pamamahala at wastong paggamit ng overtime
8) Pagpaplano ng container cargo at lahat ng ballast operation.
THIRD ASSISTANT
Ang third assistant ay dapat palaging handang palitan ang second assistant para sa prospect ng promosyon, kinukumpirma na ang prospect ng promosyon ay hinihikayat.
Mga Responsibilidad:
Responsibilidad
Ang third mate ay responsable sa master para sa wastong pagganap at pag-uugali bilang bantay at navigator. Siya ang opisyal na responsable para sa safety at life-saving equipment sa barko. Kapag ang mga tungkulin ay nagsasangkot ng paghawak ng kargamento o ballast, ang third officer ay nag-uulat sa kapitan sa pamamagitan ng chief mate.
Ang Third Mate ay responsable sa Master para sa mga sumusunod:
a) para sa pagpapanatili ng navigational clock;
b) para sa pag-iimbak ng kargamento o deck clock sa pantalan;
c) para sa pangangalaga at maintenance ng signal equipment ng barko, kabilang ang mga bandila, ilaw at signal book;
(d) Pag-aalaga ng bridge book at deck officer's log;
e) upang matiyak ang kaligtasan ng wheelhouse, wheelhouse at navigational equipment at instrument, kabilang ang mga binocular at telescope, kapag ang barko ay nasa pantalan;
(g) Upang pangalagaan at panatilihin ang life-saving at fire-fighting equipment gaya ng itinuro ng Chief Officer.
MGA ORAS SA PANTALAN (Bakante ng Chief Mate)
Karaniwang praktika na ang mga oras ng deck mate sa pantalan ay karaniwang itinalaga sa pangalawa at pangatlong mate. Ito ay idinisenyo upang payagan ang Chief Operator na tumutok at maingat na i-coordinate ang mga deck operation, maintenance schedule at cargo management.
Bilang paalala, ang mga senior officer ay hindi dapat abusuhin ang scheme na ito para sa hindi pagsubaybay ng mga pantalan
Ang Master ay maaaring bawiin ang naturang watch custody agreement at hilingin sa Chief Mate na magtago ng mga watch sa pantalan kung napansin niya na ang Chief Mate ay hindi maayos na ginamit ang makinarya na tinutukoy sa talata 1.
Habang nasa port duty, ang mga chief officer ay hindi pinapayagan na manatili sa dalampasigan magdamag. Ang master ang nagpapasya sa lahat ng bagay.
