Bago ma-load ang kargo sakay ng barko malinaw na mahalaga na kalkulahin at isaalang-alang:
(a) Ang mga timbang na kasangkot
(b) Mga limitasyon sa Draft
(c) Mga limitasyon sa Air draft (mula sa sea level hanggang sa itaas ng hatch coaming)
(d) Mga pinapayagang limitasyon sa load
(e) Mga limitasyon ng Cargo gear at equipment
(f) Mga konsiderasyon sa kaligtasan
(g) Mga stowage factors
(h) Stability at stress
(i) Mga parameter ng dangerous cargo
(j) Segregation
(k) Mga regulasyon sa agrikultura/biyolohikal
(l) Mga regulasyon sa kapaligiran
(m) Mga lokal, pambansa at internasyonal na regulasyon
(n) Payo sa operasyon mula sa opisina
(o) Mga kinakailangan ng Shippers
(p) Mga espesyal na konsiderasyon sa paghawak
(q) Mga kinakailangan sa lashing
(r) Ventilation
(s) Pagkakasunod-sunod ng discharge, atbp.
PAGTANGGAP AT PAGTANGGAP NG KARGO
Sa notification ng kargo na may reference sa job at sea na ilo-load o pagtanggap ng loading list ang Master at Chief Officer ay dapat maingat na pag-aralan ang mga Regulasyon ng Company sa pagdadala ng kargo, ang mga instruksyon ng shipper at ang komprehensibong payo na nakapaloob sa Thomas's Stowage – "The Properties and Stowage of Cargoes" o anumang iba pang Stowage Publications na maaaring ilagay ng Company sakay ng barko.
Kapag naitatag na ang mga espasyo sakay ng barko ay angkop, (ventilation, atbp.) ang pagsusuri ay dapat gawin na ang stowage equipment (lashings, dunnage, separation sheets, insulating materials, disinfectant, agents/stevedores.
atbp.) ay alinman sa hawak sakay ng barko o magagamit sa pamamagitan ng lokal
Bago magsimula ang pag-load ang Master at Chief Officer, kasama ang shore superintendent/chief tally clerk, ay gagawa ng masusing pagsusuri ng kargo na ilo-load.
Ang lawak ng pagsusuring ito ay depende sa kalikasan ng commodity na ilo-load, gayunpaman, ang mga sumusunod ay ilan sa mga punto na dapat tandaan.
