Tuwing ang vessel ay naka-iskedyul na mag-load ng finished steel products ang Master ay dapat palaging makipag-ugnayan sa opisina tungkol sa pagtatalaga ng surveyor.
Upang maitatag ang kondisyon ng steel cargo sa oras ng pag-load at upang matiyak na ang posisyon ng Owner ay protektado kung sakaling may mga claim na lumitaw pagkatapos ng discharge, ang partikular na atensyon ay dapat ibigay sa mga sumusunod:
Suriin ang mga hatch covers at nauugnay na packing, compression bars, atbp. Suriin ang mga ventilators, access hatches, atbp. Tiyakin na ang water tight integrity ay hindi nakompromiso.
Bilang routine precaution ang mga silver nitrate tests ay dapat isagawa lalo na sa steel na mukhang rusty at/o basa o kung ang surveyor ay naghinuha ng anumang salt water o iba pang saline contact sa steel bago ang pagpapadala.
TANDAAN: Dapat tandaan sa bagay na ito na ang asin ay madalas na ginagamit sa mga cold weather ports upang maiwasan ang icing at maaaring mahulog sa kargo. Kaya, kapag ang isang test ay ginagawa sa discharge port maaari itong magbigay ng impresyon na ang kargo ay naging kontaminado sa dagat. Ang asin ay maaari ding nasa hangin dahil sa mga lokal na industrial gasses.
Ang surveyor ay dapat kumuha ng mga photograph na kinakailangan upang pinakamahusay na mailarawan ang kalagayan ng kargo sa pag-load at magsama ng dalawang set ng mga photograph sa kanyang ulat.
Hangga't maaari ang Master ay dapat magsikap na panatilihing mababa ang mga gastos ng survey at subaybayan ang progreso ng surveyor na nagpapayo sa opisina ng pangkalahatang kondisyon ng kargo sa pamamagitan ng telex sa simula ng pag-load at kung may mga problema na lumitaw pagkatapos nito.
Magiging malinaw mula sa mga komento sa itaas na mahalaga na lagyan ng clause ang mate's receipt at bills of lading ng mga remarks na tumpak na sumasalamin sa kondisyon ng steel. Ang mga remarks na ito mula sa Job at Sea ay dapat wastong mag-record ng halata na rust condition, ang presensya ng anumang chlorides at anumang mechanical damage.
Ang malaking pag-iingat ay dapat gawin sa pag-load, stowage at discharge ng kargong ito. Bukod sa anumang iba pang customary remarks na ginawa sa mate's receipt ang anumang positibong reaksyon sa silver nitrate test ay dapat itala sa mga sumusunod na termino: "chloride contamination present at loading".
Ang itinalagang surveyor ay maaaring tumulong sa Master sa paglalagay ng clause sa mga receipts at bills of lading. Gayunpaman, dapat bigyang-diin na ang pagtatalaga ng surveyor ay hindi nagpapawalang-bisa sa Master ng kanyang mga responsibilidad. Kung ang mga shipper ay nagpipilit sa clean bills of lading dapat silang magpakita ng good condition coils na tuyo at walang rust.
Kung lahat ng mga pag-iingat sa itaas ay ginawa dapat mayroong sapat na ebidensya upang paganahin ang ship owner na tanggihan ang anumang claim para sa handling at fresh water damage. Mas mahirap tanggihan ang mga alegasyon ng pinsala ng salt water kapag ang mga chloride ay hindi na-detect sa oras ng pag-load ngunit naobserbahan sa discharge. Gayunpaman ang tumpak na mga talaan ay maaaring lubos na makatulong sa owner na tukuyin ang mga claim. Ang mga photograph ay gumaganap ng mahalagang tungkulin sa pagsuporta ng ebidensya. Ang mga Master ay dapat kumuha ng magandang set ng mga photograph ng anumang pinsala sa parehong loading at discharge ports.
Ang mga punto na dapat tandaan at hanapin ay:
.1 Ang finished steel, na karaniwang dinadala sa mga coil ay karaniwang kargo. Dapat itong pangasiwaan nang maingat kung ang pinsala ay maiiwasan. Ang naturang pinsala ay madalas na nangyayari sa panahon ng pag-load o pagdischarge kapag ang gilid ng coil ay pinapayagang tumama sa ilang bagay na nagreresulta sa plate edge na nasugatan o napunit. Kapag nagtataas ng mga coil ang paggamit ng mga chain at wire ay dapat iwasan. Tanging ang mga kagamitan tulad ng broad braid wire slings at "C" hooks ang dapat gamitin. Ang mga fork lift truck ay dapat nilagyan ng circular prong bars.
.2 Bago ang pagpapadala at pagkatapos ng delivery, ang mga unwrapped coils ay maaaring gumugol ng mahabang panahon sa labas na nalantad sa mga epekto ng ulan at salt laden sea atmosphere na nagreresulta sa rust.
.3 Ang sea water ay may mapanirang epekto sa mga steel products. Samakatuwid napakahalaga na tiyakin ng Master na ang mga hatch covers ay ganap na water tight at na ang mga holds ay masusing nalinis ng fresh water bago magsimula ang pag-load.
.4 Sa panahon ng sea passage, ang kargo ay dapat panatilihin sa pinaka-tuyong atmosphere hangga't maaari. Ang anumang kinakailangang ventilation, mechanical o natural, ay dapat itala sa deck log book o ventilation record book kasama ang air at hold temperatures at dew points. Kung maaari, ang mga surface temperatures ng steel coils, ay dapat itala at ang kargo ay dapat bentilahan alinsunod sa psychometrics values.
Ang Master ay dapat tiyakin ang wastong paghawak at pag-secure ng kargong ito at bigyang-pansin ang mga permissible loads ng tank tops upang maiwasan ang over stressing at buckling ng mga plates.
Scrap Steel
Ang kargong ito ay karaniwang nag-iimbak bilang average na mga 50 cubic feet bawat long ton at binubuo ng motor blocks, shredded metals at minsan napakahirap na metal pieces. Bilang panuntunan ang mga cushion layers ay dapat munang ma-load bago pinapayagan ang dumping.
Ang panganib ng ganitong uri ng kargo ay oxidisation na kumakain ng oxygen sa loob ng hold at isang halata na panganib sa mga tauhan. Ang pagpasok sa mga cargo spaces na naglalaman ng materiyal na ito ay dapat gawin lamang na may bukas na main hatches at pagkatapos ng sapat na ventilation.
Para sa mga panganib ng steel at iron scraps, sumangguni sa IMO BC Code.
