Awtomatikong pagsasalin
Ayon sa mga pamantayan ng kasaysayan ng nabigasyon, ang tanker fleet ay isang medyo bagong kababalaghan. Hanggang sa 70s ng ika-XIX na siglo, walang mga teknikal na solusyon na nagpapahintulot sa paglilipat ng malalaking dami ng likido nang direkta sa hold ng barko, at hindi sa mga bariles. Sa kabilang banda, walang partikular na pangangailangan para dito. Binago ng imbensyon ng langis ang lahat, sa isang banda, at ang isang bilang ng mga inobasyon sa paggawa ng barko: ang paghahati ng hull sa magkakahiwalay na tangke - mga "tank", ang pag-unlad ng industriya ng bakal, ang paglikha ng mga pang-industriyang sistema ng pagbomba. Noong 1877, inilunsad ang unang barko na idinisenyo para sa transportasyon ng mga bulk na likido, ang Zoroaster.
Lumaki ang demand para sa malalaking dami ng mga produkto ng petrolyo, mura ang freight at konstruksyon ng tanker, at umusbong ang pandaigdigang kalakalan ng langis sa dagat. Ngayon, ang pagtatrabaho sa tanker ay nangangahulugang pagtatrabaho sa mga barko na nagdadala ng langis, mga kemikal o liquefied gas. Sa loob, ang bawat isa sa mga ganitong uri ng barko ay may sariling klasipikasyon.
Mga Oil Tanker
Ang pinakakaraniwang uri ng mga barko na nagdadala ng likidong kargamento. Kasama dito ang parehong direktang mga oil tanker (Crude Oil Tankers) at:
oil / Bulk / Ore Tankers
oil carriers (Ore / Oil Tankers)
mga barko para sa transportasyon ng mga produkto ng langis (Oil Product Tankers).
Ang mga oras ng trabaho sa barko ng alinman sa mga klase na ito ay pantay na mahusay ang bayad.
Kaugaliang i-classify ang mga ito sa dalawang paraan. Ang una ay ayon sa kapasidad ng kargamento, o mas tiyak, ayon sa deadweight. Ang mga maliliit na tanker (DWT mula 16.5 hanggang 25 libong tonelada) ay mas madalas na ginagamit para sa mga produkto ng petrolyo, ang mga malalaki, bilang panuntunan, ay nagdadala ng hilaw na langis, at ang mga supertanker na may DWT na higit sa 320 libong tonelada ay ginagamit bilang mga lumulutang na terminal kung saan ang langis ay ipinapadala sa mas maliliit na barko. Ang isa pang paraan ng pag-classify ng mga oil tanker ay ayon sa sukat. Ang mga klase na Suezmax, Malaccamax (kilala rin bilang VLCC), Seawaymax, Panamax ay tumutugma sa mga strait at kanal na idinisenyo nilang daanan. Ang pinakamaliit na Seawaymax ay nilikha para sa matagumpay na pagdaan mula sa Atlantic patungo sa Great Lakes ng United States sa pamamagitan ng St. Lawrence Canal, Panamax - para sa pagmamaniobra sa Panama Canal, Suezmax - sa Suez Canal. Ang pinakasikat na laki ng Aframax ay hindi pinangalanan ayon sa kanal, ayon sa sistemang AFRA na binuo ng Shell Oil. Ang mga tanker ng ganitong uri ay nakikilala sa pamamagitan ng kumbinasyon ng kaluwagan at medyo compact na sukat, upang maaari silang mag-operate sa karamihan ng mga port sa buong mundo.
Mga Gas Carrier
Ang mga ito ay mga high-speed na barko na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. Ang kanilang bilis sa dagat ay average na 20 knots (kumpara sa 14 para sa mga oil tanker). Ang mga gas carrier ay nahahati sa LPG, na nagdadala ng propylene, propane, butane o liquid ammonia, at LNG - mga barko para sa transportasyon ng liquefied natural gas. Kaugaliang i-classify ang mga ito batay sa antas ng panganib ng dinadala ng gas. Ang mga barko ng Class 1G ay nagdadala ng mga lubos na mapanganib na substance at nangangailangan ng maximum na pagsasanay at disiplina ng tripulasyon. Sa mga 3G gas carrier, ang antas ng mga hakbang sa seguridad ay average. Sa anumang kaso, ang mga kinakailangan
