Machine translation from English source
Alinsunod sa mga pambansang regulasyon, dapat tiyakin ng master na ang mga chart, pilot book, navigational direction, nautical table at iba pang mga kaugnay na publikasyon na kinakailangan para sa pagpapatuloy ng paglalayag ay nasa barko at available sa officer of the watch.
Alinsunod sa mga tagubilin ng master, ang navigating officer na itinalaga ng master na maging responsable para sa mga chart at maritime publication ay dapat tiyakin na ang mga chart, pilot book, navigational direction at iba pang mga kaugnay na publikasyon ay kasalukuyang edisyon at pinapanatiling napapanahon sa pinakabagong impormasyon mula sa Admiralty Notices to Mariners at/o iba pang mga kaugnay na pinagmulan.
Upang matiyak na ang impormasyon at mga abiso sa mga mapa ay maayos na nauunawaan at upang maiwasan ang mga hindi pagkakaunawaan na nagmumula sa mga kahirapan sa wika, tanging UK at US na mga mapa lamang ang karaniwang ginagawa. Ang mga ito ay palaging opisyal na mga mapa ng pinakabagong petsa at inilathala ng kaugnay na awtoridad.
Sa mga usaping pandagat, ang mga sasakyang pandagat sa dagat (mga bakante ng chief mate) ay nagbibigay ng malaking kahalagahan sa pagtukoy kung ang mga chart na ginagamit ay bago. Dahil dito, ang mga chart na sumasaklaw sa mga inland water at coastal area ay dapat palaging pinakabagong edisyon, naitama at na-update batay sa impormasyon na nakapaloob sa pinakabagong Notice to Mariners (UK/US kung naaangkop) at katulad na mga abiso.
Ang English NP133A "Chart Correction Log" ay ginagamit upang matiyak na ang lahat ng senior court ay sumusunod sa isang uniform na pamamaraan ng pagwawasto ng chart. Ang notice number na ibinigay sa UK Notices to Mariners ay dapat ilagay sa 'chart correction log' ng Chart na pinag-uusapan upang matiyak na ang mga chart na kinakailangan para gamitin ay agad na naitama.
Mga Abiso sa mga marino
Ang mga sasakyang pandagat na may mga chart maliban sa British chart ay dapat gumamit ng espesyal na seksyon na matatagpuan sa pinakadulo ng "chart correction log" (mga colored page).
Kapansin-pansin ang katotohanan (bakante ng chief mate) na ang mga chart ay ginagamit na gumagamit ng parehong metric at iba pang mga unit ng pagsukat.
Ang mga chart ay dapat ilagay sa mga kahon upang maiwasan ang pinsala, at ang isang malinaw at simpleng listahan ay dapat gawin upang matiyak na ang mga kinakailangang chart ay madali at mabilis na masubaybayan, upang ang mga relieved captain at bagong navigational officer ay madaling makita kung aling mga chart ang nasa barko.
Lahat ng mga sasakyang pandagat ay nilagyan ng mga graphic folio na nauugnay sa isang partikular na uri ng sasakyang pandagat at modelo ng kalakalan. Lahat ng mga chart na natanggap at mga abiso ng naturang materyal ay dapat lagdaan ng initials ng tumatanggap na navigational officer sa petsa ng pagtanggap at i-file nang naaayon.
Ang mga pagbabago sa mga chart ay isasama sa lingguhang Admiralty Notices to Seamen at Seamen. Ang abiso na ang mga ito ay nakumpleto ay susuriin ng mga Superintendent ng Owners/Managers kapag bumibisita sa barko.
Responsibilidad ng foreman na tiyakin na ang bawat lingguhang abiso ay natanggap at na ang anumang nawawalang impormasyon ay dadalhin sa pansin.
