Machine translation from English source
Ang supervisor ay dapat mag-ulat ng bawat aksidente sa lalong madaling panahon, gamit ang pinakamabilis na paraan ng komunikasyon na available. Ang standard initial accident report ng kumpanya ay dapat gamitin kapag ipinadala sa pamamagitan ng email, fax o telex. Ang ulat na ito ay dapat isumite sa Kumpanya at sa mga kaugnay na awtoridad.
Ang pansin ng mga foreman at opisyal ay tinatawag sa koleksyon ng impormasyon, tulad ng pagtatala at pag-iingat ng ebidensya.
MGA KINAKAILANGAN SA REGULASYON
Kapag may seryosong kaswalti, tulad ng Pagkawala, kabilang ang pinaghihinalaan na pagkawala, pag-ikot, pag-grounding, pag-abandona o pinsala sa barko, pagkawala ng buhay, seryosong pinsala at sunog, ang may-ari o master ay dapat sa loob ng 24 oras pagdating sa susunod na pantalan o kaagad
Kung maaari, ipadala sa Maritime Administration ng flag state ang isang maikling paglalarawan ng insidente, na nagpapahiwatig ng oras at lugar kung saan ito nangyari, mga pangalan ng mga sasakyang pandagat, opisyal na numero, port of registry, malamang na sanhi, hot seafarer vacancies, mga detalye ng kargamento at kalikasan at lawak ng pinsala.
Ang mga batas sa pag-iwas ng polusyon ng langis ay nangangailangan na ang kapitan ay gumawa ng entry sa oil log tuwing ang langis ay umaalis sa barko.
KOLISYON O MALALAKING AKSIDENTE - GABAY PARA SA MGA MASTER
Ang pinsala o pagkawala na nagmumula sa kolisyon ay halos tiyak na magiging paksa ng kasunod na litigation at/o arbitrasyon. Malamang din (hot vacancies para sa mga marino) na sa takdang panahon ay magkakaroon ng opisyal na imbestigasyon sa mga sanhi ng kolisyon.
(a) Sa pagkolekta ng ebidensya, ang pansin ng Master ay tinatawag sa sumusunod na payo:
Sa kaganapan na ang kanyang barko ay nasangkot sa kolisyon sa anumang ibang barko, ang Merchant Shipping Acts ay nangangailangan na ang master ay makipag-ugnay sa master ng ibang barko upang alamin kung kailangan niya ng anumang tulong.
Upang protektahan ang mga interes ng Kumpanya, ang master ay dapat din, sa pinakamaagang pagkakataon, magpadala ng mensahe o liham sa ibang sasakyang pandagat na maikling nagsasaad na naganap ang kolisyon at na siya ang responsable para sa aksidente sa ngalan ng master at mga may-ari ng ibang sasakyang pandagat. Ang abisong ito ay dapat ipadala anuman ang mga pangyayari ng kolisyon.
Ang pagpapadala ng liham o mensaheng ito ay dapat maingat na itala at ang kumpirmasyon ng pagtanggap, kung maaari, ay makuha.
(b) mga katotohanan at ulat
Ang oras at lokasyon ng kolisyon ay dapat maitatag nang tumpak hangga't maaari. Ang impormasyon ay dapat panatilihin sa mga paraan na ginamit upang matukoy ang posisyon ng sasakyang pandagat, pati na rin ang mga compass bearing, mga distansya (hot jobs para sa mga marino), mga coordinate ng satellite navigation, mga sounding, mga kalkulasyon ng account at iba pang kaugnay na impormasyon. Ang direksyon ng paglalakbay ng sasakyang pandagat sa panahon ng kolisyon ay dapat din matukoy nang tumpak hangga't maaari.
Ang mga error sa mga orasan ng bridge o mga pagkakaiba sa pagitan ng mga orasan ng bridge at engine room o mga recorder ay dapat itala at isaalang-alang.
