Machine translation mula sa English source
Para sa pag-aalaga ng bulk cargo omborda ng mga bulk carrier, ang mga master at officer ay dapat pamilyar sa mga nauugnay na seksyon ng Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes.
Ang isang kopya ng publikasyong ito ay dapat itago omborda sa lahat ng bulk carrier lamang at sa pag-iingat ng Master. Lahat ng mga officer ay hinihikayat na basahin at pahusayin ang kanilang kaalaman sa mga bulk cargo operation.
KARAGDAGANG MGA STANDING INSTRUCTION PARA SA MGA BULK CARGO
Mangyaring tandaan na ang mga sumusunod na Chapter B - Section 4 ay nagbibigay ng mga karagdagang tagubilin na naaangkop sa mga operasyon ng bulk carrier lamang.
Karagdagang mga operating instruction para sa mga bulk carrier
BULK CARGO (mga bakante sa maritime zone)
Ang IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga materyales na dinadala sa bulk at mga rekomendasyon tungkol sa kaligtasan, pamamahagi ng kargamento at kargamento na maaaring maging likido sa ilalim ng ilang mga kondisyon.
Kinakailangan ng mga master na tiyakin na ang isang kopya ng pinakabagong edisyon ng IMDG Code ay itago omborda ng barko.
Mga Pamamaraan ng Kargamento
Ang layunin ng seksyong ito ay upang magsilbing paalala sa mga tauhan ng barko at mga operator ng barko at terminal na obserbahan ang mga pangunahing pag-iingat sa kaligtasan at mga pamamaraan bago at sa panahon ng mga operasyon ng pag-load at pag-unload.
Mahalaga na ang master at mga senior officer ay pamilyar sa mga nilalaman ng IMO International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code). Ang SOLAS Convention ay nangangailangan na ang impormasyon tungkol sa kargamento na ilo-load ay ibigay sa master ng shipper, at ang IMSBC Code ay nagbibigay ng gabay sa uri ng impormasyon na inaasahan, na nagpapahintulot sa wastong pagsusuri ng pagdadala nito. Dapat iginigiit ng mga master na ang sapat na impormasyon ay palaging ibinibigay; Ang kaligtasan ng barko ay nakasalalay dito.
Dapat palaging ihanda ang isang detalyadong loading plan. Sa malalaking bulk carrier kinakailangan na gumawa ng ilang pass, naglo-load ng bahagi ng kargamento para sa bawat hold sa bawat pass. Ang paggamit ng loading device ay magpapahintulot na gumawa ng mga komprehensibong kalkulasyon at sa gayon matiyak na ang bilang ng mga pass ay sapat upang hindi ma-overload ang barko. Kung sa panahon ng mga loading operation may lumitaw na mga kahirapan o problema na maaaring humantong sa malaking paglihis mula sa mga stress na ibinigay sa plano, kung gayon ang pag-load ng kargamento ay dapat ihinto.
Kapag nag-a-unload ng kargamento, lalo na kung ang mga impact method ay ginagamit upang alisin ang natitirang residue, may posibilidad ng pinsala sa istruktura ng barko. Kahit na ang mga menor na distorsyon o bitak, kapag inuulit sa maraming lugar sa ilang hold, ay magkakaroon ng cumulative effect sa kabuuang lakas ng barko. Ang mga craftsmen ay dapat maging alerto sa panganib ng potensyal na pinsala mula sa mga naturang gawi at dapat makialam kung kinakailangan.
Dapat tiyakin ng Master na ang mga tauhan ng barko ay sumusubaybay sa cargo operation sa lahat ng oras upang kumpirmahin ang pagsunod sa napagkasunduang plano. Ito ay kasama ang regular na draft check upang kumpirmahin ang tonnage data na ibinigay, na parehong dapat itala sa cargo log. Kung may makitang malaking paglihis, ang mga cargo operation ay dapat ihinto at isang ligtas na plano na idinisenyo upang itama ang sitwasyon ay dapat bumuo bago maaaring magpatuloy ang mga operasyon.
Ang isang nakasulat na kasunduan ay dapat ibigay ng shipper na tumatanggap ng responsibilidad para sa pag-unload ng transhipped cargo maliban kung ang kagamitan o tauhan nito ay huminto ng pag-load kapag hiniling na gawin ito.
Vessel/Shore Safety Checklist(mga bakante sa maritime zone)
Mga Tagubilin sa Pagkumpleto: Ang Master at Terminal Operator ay dapat magkasamang kumpletuhin ang Shore Vessel Checklist. Ang mga ligtas na operasyon ay nangangailangan na ang lahat ng tanong ay sagutin ng affirmative. Kung hindi posible ang affirmative na sagot, ang dahilan ay dapat isaad at ang mga naaangkop na pag-iingat ay dapat pagkasunduan sa pagitan ng barko at ng terminal. Kung ang isang tanong ay itinuturing na hindi naaangkop, dapat isama ang isang tala sa epektong iyon.
Pagbibigay ng impormasyon tungkol sa kargamento
Bagama't ang pangkalahatang responsibilidad ay dapat nasa master ng barko, ang IMDG Code ay nangangailangan na ang nakasulat na impormasyon tungkol sa mga katangian at kondisyon ng kargamento ay ibigay sa kanya. Ang responsibilidad para sa pagbibigay ng impormasyong ito ay nasa shipper sa ilalim ng kontrata.
Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal (mga bakante sa maritime zone)
Habang ang IMDG Code ay nagrerekomenda ng pangangailangan para sa mahigpit na pagsunod kapag naglo-load
ang bulk cargo na maaaring lumipat o tumagas sa panahon ng voyage ay dapat din dalhin at protektahan mula sa paggalaw dahil sa kanilang chemical composition o sa kanilang inherently hazardous properties. Sa kadahilanang ito, sa ilalim ng clause 14 ng Merchant Shipping (Dangerous Goods) Rules 1981, ilegal na mag-load ng mga naturang kalakal sa bulk at responsibilidad ng may-ari, ng kanyang lingkod o mga ahente na tiyakin kung ang mga partikular na kalakal sa bulk ay maaaring ligtas na dalhin. Ang mga rekomendasyon na dapat mahigpit na sundin ay nakapaloob sa seksyon "carriage of dangerous goods on ships".
Mga Responsibilidad ng master
Responsibilidad ng mga craftsmen bago mag-load ng anumang kargamento na tiyakin na:
Ang stability at stress para sa nilalayon na loaded condition ng barko ay batay sa impormasyong nakapaloob sa nakasaad na stability book ng mga barko at "limits" sa buong voyage.
ay nasa
Ang mga hold ay malinis at walang laman, ang mga string box ay malinis at ang mga pump at hold ay sinuri. Na ang shipper ay nagbibigay ng sapat na impormasyon tungkol sa kargamento, paghawak, pag-pack at mga panganib na nauugnay sa kargamento.
Mga pag-iingat kapag pumapasok sa mga cargo space
Ang ilang mga kargamento ay kilalang sumisipsip ng oxygen, lalo na ang mga organic at natural ore cargo, mula sa atmospera at maaaring maglabas ng flammable, narcotic o toxic fume. Samakatuwid mahalaga na malaman kung ang kargamento ay kumikilos sa ganitong paraan at kung umiiral ang mga naturang posibilidad. Ang cargo space ay hindi dapat pasukin hanggang hindi ito bukas at maayos na na-ventilate at ang mga pamamaraan para sa pagpasok sa confined space (bakante sa maritime zone) ay nasunod.
Ang mga rekomendasyon na ibinigay sa Chapter 1, Part 3 ng Safety Management Manual ay dapat sundin.
