Machine translation mula sa English source
Ang mga container na dinadala sa deck ay dapat maayos na naka-secure sa paraang isinasaalang-alang ang kani-kanilang katangian ng lakas ng container at mga attachment point sa deck, pati na rin ang mga stress na dulot ng pag-stack ng isa o higit pang container sa ibabaw ng bawat isa.
Ang mga mabibigat na bahagi ng mga makina o installation, pati na rin ang mga bagged bulk product na naka-store sa mga tie-down platform ay maaaring kailanganin na karagdagang ma-secure gamit ang mga karagdagang tie-down.
Ang mga manhole cover ay hindi dapat kailanman ma-overload. Ang mga container ay hindi dapat i-load sa mga hatch cover maliban kung alam na ang mga hatch ay may sapat na pangkalahatang at point load-bearing capacity. Kung naaangkop, ang mga class approved container stowage at securing plan ay dapat palaging sanggunian kasama ang class approved na pinakamataas na pinahihintulutang point load. Ang mga plan at parameter na ito ay dapat mahigpit na sundin. Ang kaligtasan ay hindi dapat kailanman ikompromiso sa pamamagitan ng paglampas sa mga itinatag na limitasyon.
Bilang karagdagan, kapag naglo-load ng mga container o iba pang mabibigat na kargamento sa mga hatch cover, na madaling madeform ng mabibigat na karga at payagan ang tubig na makapasok sa mga hold, ang edad at kondisyon ng barko ay dapat isaalang-alang.
Kung saan ang mga permanenteng leg lock at/o leg restraint ay hindi nakawelding sa istruktura ng barko, ang mga container ay hindi dapat dalhin ng higit sa isang tier ang taas. Kung saan posible, ang mga container ay dapat i-stow sa fore at aft. Ang mga container corner casting ay dapat ilagay sa isang angkop na wooden pallet, inilatag upang hindi makadikit sa mga threshold o side frame. Ito ay nagreresulta sa pamamahagi ng buong karga ng container sa buong area ng kaukulang deck at hatch cover. Ang mga container na dinadala sa ganitong paraan ay dapat tratuhin bilang "deck cargo" at i-secure alinsunod sa mga panuntunan at gabay ng deck cargo. Sa ibang salita, ang kabuuang holding capacity ng maayos na nakaposisyon at nakakabit sa mga naaangkop na end point ng mga fastening device ay dapat na hindi bababa sa tatlong beses ang static gross weight ng container at mga nilalaman nito.
Kung ang mga container ay i-stack ng dalawa (o higit pa) tier ang taas, kung gayon ang base tier ay dapat na bigyan ng mga permanenteng foot lock para sa mga bottom corner casting. Ang mga container ay dapat i-secure ang isa sa ibabaw ng isa gamit ang screw bridge reinforcement at tension clamp. Ang mga barko na ibinigay sa ganitong paraan ay dapat sumunod sa aprubadong container stowage class at stowage plan.
CONTAINER SHIPS (seafarer)
Ang nararapat na pagsasaalang-alang ay dapat ibigay sa mga racking limitation ng mga container manufacturer at, kung saan posible, ang mga container ay dapat i-layer ayon sa bigat na may pinakamabigatNA container sa ibaba.
Kung saan isang tier ng mga loaded container ang dinadala at basta sila ay maaaring i-lock nang magkasama o i-secure sa isang tiyak na posisyon sa hatch cover deck, ang isang harness ay maaaring alisin. Kung ang mga container ay naka-stack sa higit sa isang taas, ang securing plan para sa barkong iyon ay dapat sundin.
Kung saan ang mga container ay naka-secure sa deck, ang mga crew member ay dapat bigyan ng makatwirang access sa anumang bahagi ng barko at dapat mag-ingat na huwag harangin ang access sa pilot ladder, fire hydrant, sounding pipe at deck valve control.
Ang bigat ng container at spreader (na maaaring tumimbang ng hanggang 30 cwt.) ay hindi dapat lumampas sa SWL ng cargo equipment omborda, maliban kung alam na ang loading at unloading port ay may shore crane facility na katumbas ng bigat ng container + spreader.
Ang mga legal na kinakailangan para sa stowage at pamamahagi ng deck cargo, pati na rin ang mga kinakailangang hakbang sa kaligtasan, ay itinakda sa Load Line Deck Cargo Regulations. Ang karagdagang gabay ay ibinigay sa Safe Work Code
Ang mga merchant seafarer safety practice at ang mga pangunahing kinakailangan ng batas sa pagdadala ng mga kalakal sa dagat ay palaging naaangkop. Ang mga kilalang regulasyon ay dapat ding obserbahan para sa mga port sa mga bansang dadaan sa panahon ng voyage, tulad ng Panama Canal, USA, atbp. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng ligtas na access sa mga work area ay nananatili sa foreman.
Ang stowage ng deck cargo ay dapat planuhin nang kasing-ingat ng stowage sa ilalim ng deck, hindi lamang isinasaalang-alang ang kaligtasan ng kargamento at ng barko, kundi pati na rin ang kaligtasan ng mga tauhan na nagsasagawa ng kanilang mga kinakailangang tungkulin, sa mga normal na sitwasyon at sa mga sitwasyon ng emergency.
Kapag nagsi-stow ng deck cargo, dapat isaalang-alang ang access na kakailanganin sa mga probe pipe, fire hydrant, access sa control hatch at mga posisyon ng pilot's ladder. Ang mga espesyal na probisyon ay maaaring kailangang gawin para sa malalaking item tulad ng mga railway carriage, boiler, atbp.
Sa mga barko na nagdadala ng mga container ng refrigerated cargo, ang chief engineer ang responsable para sa pagsubaybay at pagpapanatili ng kagamitan at pagpapanatili ng mga transport temperature habang ang mga container ay nasa barko. Kung kinakailangan, ang maintenance ay kasama ang pangangailangan na tumawag ng mga contractor sa mga intermediate port kung ang mga pag-aayos ay lampas sa mga resource ng barko. Kung kinakailangan ang panlabas na tulong, dapat konsultahin ang mga lokal na ahente ng barko. Bilang karagdagan, ang manager ng barko ay dapat abisuhan kung may anumang dahilan upang maghinala na ang mga nilalaman ng isang sirang refrigerated container ay maaaring masira dahil sa hindi maiiwasang mga pagkaantala sa repair work.
Ang mga container ship ay karaniwang gumagawa ng mga cargo plan na independyente mula sa mga ibinigay ng mga terminal.
KAGAMITAN PARA SA PAG-SECURE NG MGA CONTAINER
Ang Chief Officer ang responsable para sa pagpapanatili ng lahat ng container securing equipment at pagtiyak na sapat na tie-down ang palaging available omborda.
Ang mga wastong securing procedure ay mahalaga sa pagpapanatili ng kaligtasan ng mga container stack, lalo na sa malubhang panahon. Ang gabay ay dapat piliin mula sa Ship Cargo Security Manual (MSC/Circ.745) na dapat aprubahan ng flag State/class. Apex-D. 226-imbentaryo ng container securing equipment na napapailalim sa maintenance.
MGA REFRIGERATED CONTAINER (REFRIGERATOR) LEAD
Ang power cable na ibinibigay upang ikonekta ang mga refrigerated container sa power source ng barko ay responsibilidad ng parehong Chief Safe Storage Officer at Chief Maintenance Engineer.
