Awtomatikong pagsasalin
Mga pamantayan ng stability
Noong Pebrero 2020, inaprubahan ng IMO ang Interim Instructions sa Second Generation Intact Stability Criteria.
Upang ang isang barko ay maituring na seaworthy at ligtas, dapat itong idinisenyo upang manatiling nakalutang sa lahat ng kondisyon, hindi nasira o nasira. Ang mga mandatoryong pamantayan at inirerekomendang probisyon para sa intact stability ay itinakda ng IMO sa 2008 Intact Stability (IS) Code, na mandatory sa ilalim ng SOLAS Convention at ng 1988 Load Lines Protocol.
Inaprubahan ng Subcommittee ang isang komprehensibong set ng interim guidance sa stability criteria para sa intact second generation hull, na kinabibilangan ng mga guideline sa vulnerability criteria, direktang failure assessment ng resilience at operational measure. Ang layunin ay tiyakin ang isang uniform international level ng kaligtasan kaugnay ng mga mode ng pagkawasak ng dynamic stability sa mga alon kapag nagtatrabaho sa dagat.
Kasama sa second generation intact stability criteria ang assessment ng intact stability sa mga alon gamit ang mga pamamaraan na tumutugon sa limang uri ng stability failure: net stability loss, parametric roll, wobble / broach, dead-ship condition at excessive acceleration.
Complex numerical modeling
Naging posible ang pag-unlad na ito dahil sa mga advanced na teknolohiya ng kompyuter tulad ng integrated numerical modeling at computational fluid dynamics (CFD), mga teknolohiyang nagpahintulot sa mga designer na mas mahusay na masuri ang stability ng mga barko sa mga alon.
Ang trabaho sa pagbuo ng mga pamantayan para sa sustainability ng second generation ng intact ay isinasagawa na sa loob ng dalawang dekada. Ang pinal na set ng interim guidelines ay susuriin ngayon ng Maritime Safety Committee (MSC 102) para sa pag-apruba upang maipakalat at masubukan sa praktika kapag nagtatrabaho sa dagat.
Ipinagpatuloy din ng sesyon ang pagbuo ng mga kaugnay na explanatory note na nagbibigay ng karagdagang gabay sa aplikasyon ng interim guidelines sa stability criteria para sa intact second generation vessel. Bilang resulta, pinal na isinagawa ng Subcommittee ang bagong draft ng International Code for the Safety of Industrial Ships (IP Code) at isang kaugnay na draft ng bagong SOLAS Chapter XV para sa lahat ng uri ng cargo ship maliban sa high-speed. Ang draft Code at mga amendment sa SOLAS ay isasaalang-alang sa intersessionally ng correspondence group para sa pagkumpleto sa SDC 8 sa Enero 2021.
Binuo ang IP code upang punan ang mga umiiral na IMO tool upang matugunan ang mga kinakailangan sa shipping ng mga sektor ng maritima at enerhiya, na nagre-recruit at naglilipat ng industrial personnel sa mga barko para sa offshore operation: konstruksyon, maintenance, decommissioning, operasyon o pagpapanatili ng mga offshore facility.
Ang Code, bilang karagdagan sa mga kinakailangan para sa cargo ship na nakapaloob sa mga regulasyon ng SOLAS, ay nagbibigay ng international safety standard para sa mga barko na nagdadala ng industrial personnel at magpapabilisa
