Ang mga instruction na nakabalangkas dito ay dapat sundin sa tuwing ang barko ay inilalagay sa dry-dock.
Ang barko ay dapat nakatayo at dapat may trim na hindi hihigit sa dalawang metro sa stern o ayon sa hiniling ng dock Master.
Lahat ng hatch cover at tween-deck cover ay dapat nakalagay sa lugar.
Lahat ng derrick at crane ay dapat na-secure sa fore-and-aft position.
Lahat ng guard rail ay dapat maayos na nakalagay sa lugar.
Ang mga gangway ay dapat nakatiklop laban sa gilid ng barko at ang pilot ladder ay dapat nakatago.
Lahat ng side port ay dapat naka-lock sa closed position.
Lahat ng toilet facility ay dapat naka-lock at ang mga susi ay dapat itago sa key board ng Chief Officer.
Lahat ng main valve sa wash-water line ay dapat sarado sa panahon ng pananatili ng barko sa dock.
Ang anchor ay dapat ligtas na na-secure bago pumasok ang bow ng barko sa dry-dock.
Ang Master ay dapat masiyahan sa kanyang sarili na ang sapat na fire fighting arrangement ay pinananatili.
Ang naaangkop na notice na may epekto na ang mga tao ay nagtatrabaho sa propeller at rudder ay dapat kapansin-pansing naka-post malapit sa main engine throttle/valve, ang turning gear at ang steering wheel kaagad pagkatapos kunin ng barko ang keel block. Kung saan posible, ang mga pisikal na hadlang ay dapat i-install o ang kaugnay na makinarya ay i-immobilize.
Ang Master ay dapat masiyahan sa kanyang sarili na mayroon siyang sapat na stability kapwa para sa docking at undocking.
Ang Master ay dapat dalhin sa atensyon ng lahat ng kinauukulan ang anumang regulasyon na ibinigay ng mga awtoridad ng dry-dock.
Ang Master ay dapat tiyakin na isumite ng yard ang dry dock keel block plan bago pumasok ang barko sa drydock upang matiyak na ang mga block ay pantay at nakaayos nang tama upang maiwasan ang interaction sa pagitan ng frame space, bottom plug, echo sounder transmission, atbp.
Lahat ng maritime zone na hindi dapat ma-access ng mga yard worker at contractor ay dapat ma-secure.
Lahat ng pag-iingat na ginawa upang maiwasan ang pagnanakaw ng kagamitan ng barko kabilang ang mga tool, appliance, atbp.
Kaagad pagkatapos matuyo ang dock, ang Master at Chief Engineer, kasama ng Chief Officer, ay dapat masusing suriin ang underwater body ng barko. Ang Master ay dapat magbigay ng espesyal na atensyon sa anumang depekto sa hull ng barko i.e. shell plating, bilge keel, atbp.
Ang Chief Engineer ay dapat masusing suriin ang lahat ng sea-chest, ang rudder at rudder bearing, ang propeller zinc anode, stem tube sail at lahat ng iba pang underwater body fitting tulad ng pilot tube, echo sounder probe, atbp. Dapat niyang tiyakin na ang mga tumpak na pagsukat ay kinuha ng tail end shaft clearance.
Ang mga anchor cable
