Machine translation mula sa English source
Ang operasyon ng heavy lifting ay dapat palaging maayos na binalak at isinasagawa na may pinakamataas na pag-iingat. Kailangan magsagawa ng risk assessment at kailangan maglagay ng work permit system.
PRELOAD
Ang Chief Mate ay responsable para sa pagpaplano, ligtas na paghawak, pag-load at pag-unload ng kargamento.
Ang Chief Officer ay bubuo ng naaangkop na loading plan para sa barko upang matiyak na ang kargamento ay naipamahagi sa hold upang payagan ang maramihang hatch unload batay sa mga detalye ng tonnage/cargo capacity mula sa manifest.
Pinapahintulutang load sa deck/hatch cover - ang pinakamataas na load sa tuktok ng tangke ay dapat munang matukoy at masuri - bago simulan ang pag-load sa mga cargo hold, linisin ang mga cargo space, suriin ang mga hold, suriin ang ilaw, bentilasyon at pangkalahatang kondisyon ng hold.
Hatch Covers - Bago mag-load sa hatch cover, linisin ang mga hatch cover, i-batten down ang mga hatch, i-secure ang lahat ng side brace, at suriin ang pangkalahatang kondisyon ng hatch cover.
Mga Movable Bulk Object - Lahat ng movable bulk object at lahat ng movable load (mga indibidwal na unit) ay dapat maayos na naka-secure at nakakabit bago mag-operate ng heavy lift. Maaari silang gumalaw o mawala kapag tumagilid ang bangka kapag nagtaas ng mabigat na karga kung hindi sila maayos na nakatali at naka-secure.
Mga Fastening Material at Fastening Gear Tiyakin na may sapat na malinis na fastening material at fastening gear na available omborda at mag-order kung wala.
Mga Pagpupulong - Tipunin ang lahat ng tauhan (mga assistant + rating) na kasangkot sa mga heavy lifting operation at ipaliwanag ang mga pamamaraan, panuntunan at regulasyon, at italaga ang kanilang mga responsibilidad.
Stability at Tension - Sa anumang heavy lifting operation, ang kritikal na yugto kapag ginagamit ang Ship's Lifting Device ay kapag ang karga ay kaka-clear lang sa lupa. Ang bigat ng karga ay kumikilos na parang inilagay sa tuktok ng lifting mechanism, at ito ay nagdudulot ng pagtaas ng center of gravity ng barko.
Ang initial stability ay dapat sapat upang maiwasan ang sitwasyon kung saan ang center of gravity ng barko ay tumataas sa itaas ng transverse metacenter nito, na nagreresulta sa pagbuo ng capsizing arm. Ang bangka ay tatagilid din habang itinataas ang karga, at anumang mga nahuhulog na tangke ay lilikha ng free surface effect, na nagdudulot ng karagdagang pagtaas ng center of gravity.
Ang assessment na dapat gawin upang makumpirma ang naaangkop na 'GM' para sa barko bago, sa panahon at pagkatapos itaas ang karga.
Mahalaga, ang mga hamon ay nasa panganib na maging unstable ang barko kapag ang bigat ay kinuha ng mga crane, at ang isang naaangkop na hanay ng mga estratehiya ay dapat bumuo upang tugunan ang isyung ito. Gumamit ng ballast water upang balansehin ang bigat ng kargamento habang umaakyat ito sa dock.
Suriin ang tension ng barko at dapat itong palayain mula sa tension anumang oras.
Mga Lifting Device - Ang mga hakbang sa kaligtasan ay dapat tiyakin na ang sapat at angkop na mga lifting device ay available alinsunod sa Lifting Devices at Lifting Equipment Register, at na anumang kinakailangang espesyal na device ay available at ginagamit bago hawakan ang isang karga.
Ang mga lifting device omborda ay dapat may sapat na lakas. Ang pinakamataas na safe working load (SWL) at pinakamataas na abot ng lahat ng drilling rig ay dapat munang matukoy.
Suriin na ang mga nauugnay na lubid, kawad at balot, butas, shackle at pulley ay angkop para sa mga karga na ito.
Ang istruktura ng barko, crane, derrick o iba pang lifting device at supporting structure ay dapat may sapat na lakas upang makatiis sa mga karga na ipapataw sa panahon ng operasyon sa punto ng pinakamataas na karga.
Kapag pumipili ng mga lifting accessory, isaalang-alang ang mga sumusunod:
kargamento na hahawakan;
mga capture point;
libreng mekanismo para sa pag-secure ng mga karga at para sa pag-attach ng mga accessory sa lifting equipment;
mga atmospheric phenomena;
mode at configuration strap.
Ang cargo equipment book ay dapat napapanahon at accessible para sa inspeksyon. Ang mga Lifting mechanism certificate ay dapat maayos at ang SWL ay sapat
Cargo Line - Tiyakin na ang barko ay hindi lumalabag sa mga panuntunan ng cargo line pagkatapos ng pag-load at sa panahon ng paglalakbay.
SA PANAHON NG PAG-LOAD (ship ru)
Supervisor-Senior Mate upang matiyak ang sapat na kondisyon ng pag-load at tamang pag-stow, at upang matiyak na ang lahat ng kargamento ay maayos na naka-stow.
Bago ang unang lift - tiyakin na ang bangka ay pinakamalapit sa vertical hangga't maaari at kalkulahin ang pinakamataas na heel sa panahon ng operasyon.
Iwasan ang anumang mahinang tangke.
Ihanda ang mga hold upang tumanggap ng kargamento. Ang materyal na ito ay dapat ma-assemble upang ma-secure ang mga lift, block, shackle, dragline, bar at iba pang kinakailangang kagamitan
nang maaga. Ang materyal na ito ay dapat i-load sa hold bago dalhin omborda.
Ilatag ang dunnage upang ipamahagi ang kargamento at protektahan ang barko/kargamento.
Ang mga rigging fender at barge, atbp. ay na-reset.
Kung kinakailangan, ang mga railing ay maaaring alisin.
ang unang pag-akyat ay
Sapat na power supply sa deck.
Ang mga hindi kinakailangang tauhan ay inalis mula sa work area.
Kung kinakailangan, ang mga port authority ay dapat abisuhan bago magsimula ang operasyon upang ang anumang dumadaang trapiko ay maaaring hilingang magpabagal.
Ang mga load lifting point ay dapat kasiya-siya. Bawat bahagi ng karga na ginagamit para itaas ito, at lahat ng nakakabit sa karga at ginagamit para sa layuning iyon, ay dapat na may magandang konstruksyon, may sapat na lakas para sa layunin kung saan ito gagamitin, at walang mga depekto.
Tanggihan ang sirang kargamento mula sa pag-load. Kung hindi maiiwasan, anumang sirang kargamento na natanggap omborda ay dapat tandaan sa seaman's receipt at bill of lading, na dapat aprubahan.
Ang mga crane tap ay naka-equip upang gumana nang tama.
Dapat suriin ng operator ang mga safety device na naka-install sa mga lifting device bago magsimula ng trabaho at sa regular na pagitan pagkatapos nito upang matiyak na gumagana sila nang maayos.
Ang cargo equipment ay dapat regular na suriin sa buong cargo operation para sa damage o malfunction.
Signal person - dapat palaging naka-deploy sa hatch kapag nagtatrabaho na may karga, anuman kung ang crane operator ay may buong hindi nahadlangang tanawin ng karga o ng buong work area. Ang signalman ay dapat nakaposisyon upang magkaroon ng kumpletong tanawin ng operasyon, at kung hindi ito posible, dapat gumamit ng karagdagang signalman upang tumulong.
Ang koneksyon ay naitatag na. Ang mga walkie-talkie ay dapat gamitin sa pagitan ng signalman at ng crane operator.
Bago mag-signal ng hoist, ang signalman ay dapat kumuha ng pahintulot mula sa taong gumagawa ng karga na ito ay ligtas at dapat tiyakin na walang iba ang malagay sa panganib ng hoist.
Bago mag-signal na bumaba, dapat niyang alertuhan ang mga tauhan sa daan at tiyakin na malinaw ang lahat.
Cargo handling - mga may karanasang operator.
Ang buong operasyon ay dapat gawin nang dahan-dahan at gamit ang
Anumang mga sling na ginagamit ay dapat may sapat na SWL (ship directory).
Ang lifting hook ay dapat nakaposisyon nang eksakto sa itaas ng karga upang maiwasang ang karga ay makaladkad sa lupa at mag-swing, na nagdudulot ng labis na karga sa lifting device.
Ang mga karga ay dapat itaas at ibaba nang maayos, iwasan ang biglaang jerk o "snatching."
Kapag ang isang karga ay hindi gumagalaw nang maayos pagkatapos itaas, ang signal person ay dapat
Magbabala ng panganib kaagad at ang karga ay dapat ibaba at i-adjust kung kinakailangan.
Ang mga hook, sling at iba pang gear ay hindi dapat ma-load na lampas sa kanilang safe working load. Ang mga sling at sling ay dapat may sapat na laki at haba upang magamit nang ligtas at mailapat at ma-tension nang sapat upang maiwasang ang Loa o anumang bahagi ng karga ay madulas at mahulog. Ang mga karga ay dapat maayos na naka-stack nang magkasama at maayos na nakasabit bago sila itaas o ibaba.
Bago itaas ang anumang mabigat na karga, dapat itong bigyan ng test lift upang suriin
ang kahusayan ng slinging.
Ang mga naaangkop na pag-iingat, tulad ng paggamit ng packing o chafing part, ay dapat gawin upang maiwasang masira ng mga matutulis na gilid ng mga karga ang mga kadena, kawad at fiber rope.
Ang anggulo sa pagitan ng mga binti ng mga sling ay karaniwang hindi dapat lumampas sa 90°, dahil ito
binabawasan ang safe working load ng sling. Kung saan hindi ito makatwirang praktikal, ang anggulo ay maaaring tumaas sa 120° basta ang mga sling ay idinisenyo upang gumana sa mas malalaking anggulo. Gayunpaman, dapat tandaan na sa 120° ang bawat binti ng sling ay umako ng tension na katumbas ng buong bigat ng karga (notis korabel ru).
Dapat suriin ng mga mover ang lahat ng kagamitan bago itaas ang heavy lift. Dapat gumamit ng mga slogan ang mga mover sa lahat ng heavy lift.
Lahat ng tauhan ay dapat lumayo sa heavy lift na pumapasok sa hatch hanggang ito ay ilang pulgada sa ibaba ng landing area.
Ang mga deck personnel ay maaaring tumulong sa pag-stabilize ng lift para sa
Ang mga angkop na safety net o pansamantalang barrier ay dapat i-install kung saan ang mga tauhan ay kailangang maglakad o umakyat sa mga naipong karga at samakatuwid ay nasa panganib ng pagkahulog.
Ilaw - Sa panahon ng mga cargo operation, ang mga cargo space ay dapat sapat na may ilaw, iwasan ang malakas na contrast ng liwanag at anino.
Ballasting - I-adjust ang ballast ayon sa plano.
Mooring Lines - Sapat na crew na may suot na PPE upang subaybayan ang mga mooring line.
Ang paglalagay ng Ladder/gangway ay magiging naroroon.
Draft - Suriin ang draft bago at pagkatapos ng pag-load/pag-unload ng mabibigat na kargamento.
PAGKATAPOS NG PAG-LOAD (catalog shipbuilder ru)
Ang mga harness ay naka-secure sa nakatiklop na posisyon laban sa lahat ng inaasahang paggalaw ng barko sa dagat.
Mga welding ring sa tuktok ng tangke para sa pag-mount - iwasan ang hot work nang direkta sa mga FO/DO tank.
PAG-UNLOAD
Ang mga nabanggit na naaangkop na mahahalagang punto ay dapat obserbahan kapag nag-a-unload.
