Machine translation from English source
Kapag nasa pantalan o nakaangkla, dapat isaalang-alang na ang pinaka-maipapayong kurso ay lumipat, halimbawa, sa mga espesyal na "shelter", o lumabas sa bukas na dagat at iwasan ang mapanganib na lugar ng mga tropical rotating storm.
Sa mga kaso kung saan ang mga pangyayari ay ganoon na ang anumang posibilidad ng pag-alis sa anchorage ay hindi kasama, inirerekomenda na ilatag ang parehong mga angkla na may pinakamataas na posibleng haba ng cable at pagaanin ang load sa mga cable gamit ang angkop na lakas ng makina.
Pag-angkla sa panahon ng tropical storm
Kapag nag-aangkla sa panahon ng tropical storm, napakahalaga na patuloy na tiyakin na ang sasakyang pandagat ay hindi nagkakaladkad ng mga angkla nito.
Kung ang isang sasakyang pandagat ay dapat manatili sa tabi sa panahon ng pagdaan ng tropical storm, ang mga karagdagang mooring line ay dapat gamitin upang matiyak ang pinakamahusay na kaligtasan ng sasakyang pandagat.
Kung may mga barko, mga floating facility, mga lumulutang o iba pang mga bagay sa malapit na itinuturing na nagdudulot ng panganib sa barko, ang mga awtoridad ng pantalan ay dapat ipagbigay-alam nang naaayon (crewplanet vacancies).
Sa ilang mga pantalan, kung saan ang mga barko sa isang dahilan o iba pa ay hindi makakapunta sa dagat, sila ay inililipat sa mga espesyal na "Typhoon Shelter", kung saan sa panahon ng babala ng bagyo para sa isang ibinigay na lugar sila ay nakadugtong kasama ang mga port tug, mga barge at mga katulad.
Pinapaalalahanan ang mga Master ng kanilang mga responsibilidad sa ilalim ng 1974 SOLAS Convention tungkol sa
babala ng tropical storm kung saan nakasaad:
Kapag ang isang barko ay nagdududa sa pag-iral ng isang tropical storm o nasa kalapit nito, ang master ay dapat magpadala ng impormasyon sa lahat ng paraan na available sa kanya sa lahat ng mga barko sa malapit at sa pinakamalapit na shore radio o signal station na maaari niyang makipag-ugnayan. Gayundin, kinakailangan ang ulat kung ang sasakyang pandagat ay nakaranas ng mga hangin na lakas 10 o higit pa kung saan walang natanggap na babala.
Ang ulat ay dapat magsaad ng mga sumusunod (crewplanet vacancies):
Ang posisyon ng bagyo, hangga't maaaring matukoy, kasama ang UT (GMT) at petsa kung kailan ito nakita.
Ang posisyon at tunay na kurso at bilis ng sasakyang pandagat nang ang obserbasyon ay ginawa.
Barometric pressure sa antas ng dagat (hindi naaayos para sa diurnal variation).
Pagbabago sa atmospheric pressure sa nakaraang tatlong oras.
Ang tunay na direksyon at lakas ng hangin.
Estado ng dagat.
Ang taas ng alon at ang direksyon kung saan ito nanggagaling, pati na rin ang period o haba ng alon.
Habang ang barko ay nasa ilalim ng impluwensya ng bagyo, ang mga naturang mensahe ay dapat ipadala ng hindi bababa sa bawat 3 oras, kung maaari.
