Machine translation from English source
Kontrol sa nabigasyon
Sa panahon ng pilotage, ang mga radar ng barko at iba pang navigational aid ay dapat patuloy na gumagana, kahit na ang visibility ay mabuti, at ang posisyon ng barko ay dapat suriin nang madalas.
Upang maprotektahan laban sa malfunction, ang mga instrumento ay dapat patakbuhin ng ship's master o officer of the watch, at hindi ng pilot.
Ang officer of the watch ay dapat bantayan nang mabuti ang nabigasyon at suriin ang posisyon ng barko, gumagawa ng mga chart sa ganoon kadalas na pagitan na agad na tatawagin ang pansin sa mga paglihis mula sa nilalayong kurso.
Ang posisyon ng barko ay dapat palaging i-plot sa chart sa mga pagitan na hindi hihigit sa sampung minuto. Mahalaga na ang fixation ay makamit sa pamamagitan ng higit sa isang paraan ng nabigasyon. Kung saan ang barko ay sumusunod sa itinalagang ruta, mahalaga na ang positioning ay isagawa gamit ang mga fixed light hangga't maaari.
Ang officer of the watch ay dapat agad na tawagin ang master kung siya ay may anumang pagdududa tungkol sa nabigasyon o nakakita ng anumang paglihis mula sa nilalayong kurso.
Mga maneuver (Mga presyo para sa seaman's certificate)
Sa mga barko na may Main Control para sa pagmamaniobra, napakahalaga na ang kontrol na ito ay kinokontrol ng kapitan o officer of the watch. Kung ang kontrol ay nasa mga kamay ng pilot at ang mga komunikasyon ay nawala, maaaring mahirap para sa kapitan na suriin ang mga maneuver ng pilot o gumawa ng agarang aksyon sa kaganapan ng emergency.
Nabigasyon sa Ilog/Channel
Sa kaso ng naturang paglalayag, ang kapitan ay dapat tiyakin na ang bilis sa mga liko at makitid na daanan ay binabawasan nang naaayon. Sa mga lugar na may mababaw na tubig, ang lahat ng master ay may kinalaman sa squatting effect, at dapat din niyang tukuyin kung aling mga lugar ang dapat daanan sa mataas na tubig.
Sa mga kaso kung saan nilalayong tukuyin ang posisyon gamit
