Machine translation mula sa English source
Paghahanda ng Bridge
Ang navigation officer ay dapat maghanda ng bridge ng hindi bababa sa isang oras bago ang pag-alis ng barko. Lahat ng impormasyong nauugnay sa pre-prepared passage plan para sa paparating na voyage ay dapat available, kabilang ang mga chart, tide prediction at iba pang nauugnay na data.
Ang navigator na nag-aalerto sa bridge ay dapat simulan at suriin ang lahat ng electronic navigational device at tiyakin na ang gyro ay maayos na naka-adjust at na ang thrust indicator ay nasa gumaganang kaayusan kapag nag-iinstall at nagma-maniobra ng printer. Ang mga baterya para sa mga walkie-talkie ay dapat ma-charge sa tamang oras, at ang telepono sa engine room, engine telegraph, atbp. ay dapat suriin. Ang departure checklist ay ginagamit upang suriin ang mga paghahanda para sa pag-alis at pagkatapos ay nilalagdaan. Ang isang sample copy ay nakalakip.
Navigation na may pilot omborda.
Responsibilidad ng Master (Trabaho ng Kapitan)
Ang master ay palaging responsable para sa kaligtasan ng kanyang barko at nabigasyon nito, at ang presensya ng isang pilot omborda ay hindi nagpapalaya sa master o officer of the watch mula sa kanilang mga tungkulin at responsibilidad.
Kapag ang isang Panama Canal Pilot ay nagna-navigate ng barko, ang pasanin ng patunay ng pilot error ay nahuhulog sa kapitan.
Organisasyon ng pagsakay at pagbaba ng mga pilot.
Ang officer of the watch ay responsable para sa pagtiyak na ang mga sumusunod na kagamitan ay inihanda para sa embarkasyon, disembarkasyon o paglipat ng pilot:
pilot ladder/combination, maayos na naka-equip alinsunod sa mga kinakailangan ng mga international pilot organization at sa kinakailangang taas sa itaas ng waterline.
Ang ilaw sa itaas ng gilid at deck ay sapat.
C. Heaving ng isang malaya na linya.
lifebuoy na may nakakabit na linya at ilaw ay available.
Pagdating ng mga pilot omborda ng sasakyang panghimpapawid
Kung ang pilotage ay isasagawa sa maikling distansya o mahabang distansya na tumatagal ng ilang araw, mahalaga na ang master at pilot, sa pagdating omborda, ay maingat na isaalang-alang ang mga kakayahan sa pagma-maniobra ng barko at maingat na pag-aralan ang nilalayon na voyage sa pamamagitan ng pilotage waters.
Partikular na pansin ay dapat ibigay sa mga sumusunod na punto:
Ang master ay nagpapakita ng pilot card at ipinapaalam sa pilot o mga pilot ang mga sumusunod:
* Draft ng barko
Kakayahan sa pagma-maniobra ng barko
*Bilis ng barko sa iba't ibang engine speed
Organisasyon ng watchkeeping para sa mga deck officer
Navigation equipment
Anumang mga depekto o kakulangan na nakakaapekto sa navigation equipment.
Ang ruta na susundan ng pilot omborda ng barko ay dapat pag-aralan. Mahalaga na ang pilot ay may kamalayan sa anumang mga bahagi ng ruta na, dahil sa malalaking pagbabago sa kurso, mababaw na tubig, malakas na agos o mabigat na trapiko, ay nangangailangan ng espesyal na pag-iingat at pansin, at posibleng nabigasyon sa nabawasang bilis.
Ang impormasyon ay dapat makuha mula sa pilot tungkol sa anumang mga espesyal na buoy at palatandaan na ibinigay, mga kasalukuyang kondisyon at anumang mga kilalang paglabag sa navigation system na nagmamarka ng fairway sa kahabaan ng ruta.
Ang mga pagsusuri ay dapat ding gawin kasama ang pilot upang matiyak na ang mga chart na gagamitin sa panahon ng nilalayon na nabigasyon ay naitama hanggang sa petsa.
Anumang mga traffic reporting system sa mga lugar na nabibigasyon ay dapat suriin kasama ang pilot.
Kapag ang isang pilot ay sumakay sa isang barko upang pumasok sa isang port, dapat niyang tiyakin kung anumang mga espesyal na navigation direction ay naaangkop sa port at sa mga approach nito.
Pagpapalit ng mga pilot
Matagal bago ang pagpapalit ng mga pilot, ang kapitan ay dapat tiyakin kung saang lugar magaganap ang pagpapalit ng mga pilot. Ang master ng barko ay dapat makuha nang maaga mula sa umaalis na pilot ang kinakailangang impormasyon tungkol sa anumang mga kinakailangan na nauugnay sa nabigasyon sa panahon ng shift.
Pagkatapos magpalit ng mga pilot, ang Master (kapitan) at ang bagong pilot ay dapat sundin ang nilalayon na ruta ng nabigasyon, ayon sa kinakailangan sa itaas.
Device para sa pilot watch
Kung ilang mga pilot ang sumakay sa barko, ang kapitan, kaugnay ng paglalakbay sa nilalayon na nabigasyon, ay dapat tiyakin ang kanyang posisyon ng watch.
Dapat tiyakin ng officer of the watch na, kapag nagpapalit ng watch, ang pilot na umaalis sa duty ay maingat na nagpapaalam sa kanyang kapalit ng posisyon ng barko, kurso at iba pang mga bagay na may navigational importance, at ang pilot ay kinakailangang sumailalim sa mga navigational exercise na isasagawa kasama ang pilot na papasok sa duty.
Mga tagubilin ng pilot - mga komunikasyon sa bridge
Dapat patuloy na tiyakin ng officer of the watch na ang mga tagubilin ng pilot at mga utos ng helmsman ay isinasagawa nang tama, at sa bagay na ito dapat niyang tiyakin na walang mga hindi pagkakaunawaan ang lumitaw sa pagitan ng helmsman at ng pilot dahil sa mga problema sa wika. Kung ang isang helmsman ay nagkamali ng paggamit ng maling rudder, dapat siyang itama kaagad sa pamamagitan ng pag-order ng "midships" bago ulitin ang tamang utos.
Upang matiyak na ang master at officer of the watch ay may kaalaman sa mga komunikasyon sa pagitan ng pilot at iba pang mga barko sa lugar, ang mga tug at ang lupa, ang pilot ay dapat hikayatin na makipag-usap sa Ingles.
