Ang mga detalye tungkol sa Marinetraffic Separation Scheme para sa Malacca at Singapore Straits ay nakapaloob sa IMO publication SHIPS ROUTEING.
Ang mga tide tables na may impormasyon tungkol sa taas ng mga alon sa mga oras na pagitan at tidal streams para sa ilang mga posisyon sa Malacca at Singapore Straits.
Sa mga katubigan malapit sa One Fathom Bank, Cape Rachado, Marinetraffic Main Strait at sa iba pang mga lugar na itinuturing ng Master na mahirap, isang dagdag na navigating officer ang dapat nasa bridge upang tumulong sa position fixing, lookout at navigation.
Ang bilis ay dapat bawasan at partikular na pag-iingat ang isasagawa kung mayroong anumang pag-aalinlangan tungkol sa posisyon ng vessel. Nalalapat din ito kapag ang vessel ay nagnanabigate sa mga lugar kung saan ang sea room ay limitado, o ang mga navigable conditions ay mahina sa papalapit na kritikal na mga lugar.
Sa malakas na pag-ulan o sa iba pang mga kaso ng nabawasang visibility, ang vessel ay dapat, ayon sa mga kalagayan, itigil o kung kinakailangan, i-angkla.
Maximum na Draught
Ang magagamit na impormasyon tungkol sa mga lalim sa Marinetraffic Straits at ang mga nabanggit na minimum requirements para sa under-keel clearance ay nagpapakita na ang maximum na draught para sa ligtas na transit ay nasa pagitan ng 19.05 metro (62' 6") at 20.27 metro (66' 6") depende sa mga taas ng alon sa panahon ng transit.
Mga lalim ng tubig sa mga kritikal na lugar
Ang mga pinaka-kritikal na lugar Eastern Bank ay ang mga katubigan malapit sa One Fathom Bank, Batu Berhanti at Ang One Fathom Bank at Batu Berhanti areas ay dapat daanan nang may matinding pag-iingat na isinasaalang-alang ang mga malakas na epekto ng agos
