Kapag nakasalubong ng masamang panahon, mabibigat na dagat o swell, dapat mag-ingat upang maiwasan ang pinsala sa barko at sa kanyang kargamento.
Lalo na sa mga madilim na oras ay maaaring mahirap para sa Officer of the Watch na suriin ang epekto ng mabigat na panahon.
Kapag patungo nang direkta sa mga alon, maaaring kailangang baguhin ang kurso at/o bilis. Ang Master care of crewell ay dapat nasiyahan na ang barko ay lubos na seaworthy at sa lahat ng oras ay nagbabantay nang mabuti para sa synchronism. Ang pinakamahusay na helmsman lamang ang dapat gamitin sa panahon ng bagyo, at kung lumitaw ang mga kondisyon kung saan kinakailangan na salubungin ang bawat alon gamit ang helm dapat niyang isaalang-alang ang pangangailangan na palitan ang mga helmsman bawat 1 oras upang maiwasan ang pagkapagod. Ang mga clear-view screen ay dapat subukan nang maaga, kasama ang fog-signalling apparatus sa pag-asa ng mahinang visibility. Ang mga distress rocket ay dapat nasa kamay. Dapat konsultahin ang NAVIGATING IN HEAVY WEATHER.
Pagkatapos ng matagal na panahon ng masamang panahon, ang wavelength ay maaaring umabot sa haba na katumbas ng haba ng barko, at kapag ang mid-ship section ay nasa trough, ang crest ng paparating na alon ay maaaring pumutok sa bow na may bilis na 50 knot kasama ang bilis ng barko.
Kung nasa ballast voyage, ang mga barko na may medyo makapangyarihang engine at nagpapatuloy nang masyadong mabilis sa head sea, ang ilalim ng harap na bahagi ng barko pagkatapos lumabas sa tubig ay sasalpok pababa sa mga alon na may konsekwensyang posibilidad ng pinsala sa ilalim.
Ang panganib ng pagdudulot ng naturang pinsala ay dapat iwasan sa barko.
Kapag gumagawa ng ballast voyage sa masamang panahon ay mahalaga na ang mga water ballast tank ay puno upang matiyak ang pinakamagandang kondisyon ng draught, trim at stability.
Ang Master ay dapat tiyaking ang mga maagang hakbang ay ginawa upang gawin ang kinakailangan upang maiwasan ang matinding slamming sa harap. Ito ay partikular na mahalaga sa kaso ng mga barko sa light ballast condition.
Kapag pinapayagan ng mga pangyayari ang pagbabago ng bilis o kurso ay madalas na may epekto ng pagbibigay ng mas madaling pitching mode.
Ang mga double bottom tank sa harap at likod na bahagi ng barko ay dapat hangga't maaari na panatilihing puno, sa panahon ng ballast voyage sa masamang panahon upang maiwasan ang pounding effect ng langis o tubig sa mga slack tank, at posibleng pagtagas. Sa lahat ng pangyayari dapat maging karaniwang praktika kapag nagpapatuloy sa ballast na gumamit lamang ng langis mula sa mga mid-ship tank sa pinaka-stable na bahagi ng barko, na magpapanatili rin ng trim.
Nabigasyon sa Restricted Visibility
Kapag naglalayag na may limitadong visi
