Sa pangkalahatan, ang Company ay magsisikap na iwasan ang pagpapadala ng mga vessel sa mga lugar kung saan ang pagnanabigate sa pamamagitan ng ice bound waters ay kinakailangan maliban:
a) Sa simula at katapusan ng ice season;
b) Sa mga lugar kung saan ang kapal ng yelo ay karaniwang hindi sapat upang magpakita ng seryosong hadlang sa ligtas na nabigasyon ng mga un-strengthened ships, na may o walang icebreaker assistance;
c) Kapag ang icebreaker assistance ay magagamit.
Dapat tandaan ng mga Master na ang Charter Parties ay karaniwang partikular na hindi kasama ang anumang pangangailangan na puwersa ang yelo. Kung, kapag papalapit sa isang daungan, isinalang-alang ng Master na may sapat na yelo upang lumikha ng panganib ng pinsala sa barko, dapat siyang kumonsulta sa Company bago magpatuloy.
Gayunpaman kapag ang pagnanabigate sa yelo ay hindi maiiwasan, ang mga sumusunod na pag-iingat ay dapat gawin:
a) Kapag ang barko ay naka-konstrukta ng ganito, ang anumang forward tanks ay dapat magkaroon ng kanilang mga ullages na nabawasan sa ibaba ng seawater level;
b) Ang barko ay dapat ma-load o ma-ballast upang matiyak ang sapat na draught upang maiwasan ang pinsala sa rudder, propeller atbp. at upang mabawasan ang panganib ng pagbabara ng mga intakes;
c) Ang mga makina ay dapat itigil upang ang barko ay pumasok sa yelo sa maximum speed na mga dalawang knots. Pagkatapos nito, ang bilis ng makina ay maaaring unti-unting dagdagan sa ligtas na maximum;
d) Ang rudder ay hindi dapat igalaw ng higit sa 5°, port o starboard, upang mabawasan ang panganib ng ice entrapment sa pagitan ng rudder at propeller;
Kung ang isang barko ay nakaprograma sa ice-congested waters, ang naaangkop na payo at tulong ay dapat makuha mula sa mga lokal na awtoridad tulad ng ECAREG sa Canada. Maaaring kasama dito ang paggamit ng Ice Advisers at Icebreakers. Kung ang mga ice conditions ay nagbago at lumikha ng panganib na ang barko ay maging icebound, ang Master ay may kapangyarihan na makakuha ng lokal na icebreaker assistance at hindi dapat mag-atubiling gawin ito. Ang mga Master ay binabigyang babala na sa mga lugar na madalas na nakakaranas ng matinding icing, ang icebreaker assisted navigation ay maaaring mapailalim sa mga lokal na alituntunin ng nabigasyon na nagbibigay-kapangyarihan sa Master ng Government icebreaker na bumuo at mag-utos ng convoy system, kung saan ang komersyal na shipping ay dapat sumunod. Ang sanggunian ay dapat gawin sa Chief officer vacancy at Admiralty Sailing Directions at ang mga kaugnay na publikasyon ng mga Estado na kinauukulan, at ang mga Master ay dapat sumunod sa lahat ng mga direksyon at payo na nakapaloob dito.
