Machine translation mula sa English source
Ang C/E ay dapat panatilihing may impormasyon ang master tungkol sa lahat ng bagay na nauugnay sa E/R personnel, maintenance ng barko, at operational status ng kagamitan sa ilalim ng kanyang kontrol.
Ang C/E at Master ay dapat magkaroon ng malinaw na pag-unawa sa mga pamamaraan na dapat gamitin at sundin para sa engine maneuver sa mga kondisyon ng mababang visibility, kapag pumapasok sa restricted/pilotage waters at sa kaso ng biglaang mga emergency. Ang mga sumusunod na pamamaraan ay dapat ma-publish nang nakasulat at ipakabit sa bridge at sa control engine room:
Main Engine Failure,
Controlled tonnage failure (kung naaangkop)
Collision o grounding
Steering Gear Failure.
Senior mechanic
Ang Senior Mechanical Engineer ay responsable sa foreman at sa kompanya para sa mga sumusunod:
Maintenance ng barko at lahat ng kagamitan nito.
Ligtas na operasyon ng lahat ng makinarya at kagamitan omborda.
Department administration.
Lahat ng repair work ay pinamamahalaan ng mga onshore contractor.
Sumangguni sa Bridge/Deck Watch Manual para sa higit pang impormasyon tungkol sa Chief Engineer.
mga responsibilidad ng joint board.
kasama ang lahat ng iba pang ranggo
Ang chief engineer ay dapat pamilyarisado sa mga nilalaman ng seksyong ito at ang mga naaangkop na seksyon ng mga regulasyon ng STCW (trabaho sa mga bakante sa tanker).
Ang pagbibigay ng manual na ito sa iba pang mechanic ay hindi kapalit ng mga nakasulat na regulasyon, na palaging ibinibigay ng chief mechanic upang matukoy ang kanyang sariling partikular na mga kinakailangan. Ang mga naturang standing order ay dapat makaakit ng pampublikong pansin.
Ang mga engineer on watch ay sumusunod sa mga tagubilin na ibinigay sa manual na ito at binibigyang-diin ang mga puntong partikular na mahalaga sa isang partikular na barko.
second mechanic
Ang Second Mechanical Engineer ay responsable sa C/E para sa mahusay na operasyon at maintenance ng lahat ng teknikal na kagamitan, maliban sa radio at navigation aids. Sa kawalan ng S/E, ang 2nd mechanic ang papalit sa kanya sa lahat ng isyu.
Pakikipag-ugnayan sa kompanya (trabaho sa mga bakante sa tanker)
Dapat panatilihing may impormasyon ng C/E ang foreman tungkol sa lahat ng pagkakataon kung saan nais niyang direktang makipag-ugnayan sa kompanya.
Disiplina
Ang C/E ay responsable para sa pangangasiwa at disiplina ng lahat ng miyembro ng kanyang staff at para sa pagtiyak na sila ay sumusunod sa lahat ng standing company instruction.
Mga Ulat
Ang C/E ay responsable para sa pagkumpleto ng Personnel Evaluation Form para sa mga empleyadong nagtatrabaho sa kanyang departamento at pagpasa nito sa kompanya.
Pag-aayos
Ang pahintulot ng master ay dapat makuha bago isagawa ang anumang mga pag-aayos na nangangailangan ng pag-immobilize ng mga engine ng barko o pagbawas ng reserve (electrical) power.
Bilis at fuel consumption (trabaho sa mga bakante sa tanker)
Ang mahigpit na ekonomiya sa bunker consumption ay dapat obserbahan kung saan praktikal. Ang Master, sa pakikipagsangguni sa C/E, ay nagpapasya sa service speed ng barko sa pagitan ng mga port upang suportahan ang mga iskedyul na kinakailangan ng may-ari/charterer.
Freshwater
Ang C/E ay dapat makipag-usap sa chief engineer tungkol sa dami ng fresh water na dadalhin at mag-ehersisyo ng mahigpit na kontrol sa paggamit ng fresh water sa engine room at sa konsumo ng buong barko. Ang Chief Engineer at ang C/E ay dapat magpanatili ng malapit na komunikasyon tungkol sa araw-araw na konsumo ng fresh water. Ang mga sounding ng mga fresh water tank ay dapat ipasok araw-araw sa deck logbook.
Pagsali at pag-alis (trabaho sa mga bakante sa tanker)
Kapag nag-sign na, ang C/E ay dapat maghanda ng handover report at isang chief mechanic's assistance checklist at talakayin ang mga ito sa nag-sign na C/E.
Lahat ng C/E ay dapat kumpletuhin ang form na ito at magpadala ng kopya sa Head Office.
Ang checklist na ito ay nagsisilbing paalala at dapat gamitin kapag nag-uulat sa senior assistance mechanic. Ang kopya ng ulat na ito, na nilagdaan ng parehong senior mechanic, ay dapat ipadala sa kompanya.
Ang impormasyong ibinigay sa checklist na ito ay tutulong sa Chief Engineer sa pagbibigay ng emergency assistance sa unang panahon omborda. Kapag kumukumpleto ng checklist, ang bawat pagsisikap ay dapat gawin upang makipag-usap tungkol sa mga potensyal na problema at hindi regular na operasyon na naganap sa panahon ng serbisyo omborda ng barko.
Mga Inspeksyon
Ang C/E ay dapat patuloy na pamilyar sa kondisyon ng barko at/o kagamitan sa ilalim ng kanyang kontrol. Dapat niyang samahan ang master sa mga inspeksyon ng barko at makipagtulungan nang buo sa ibang mga departamento upang mapanatili ang operational capability ng barko.
Engine Room Registration Logs (trabaho sa mga bakante sa tanker)
Ang engine room logbook ay dapat punan gamit ang tinta ng engineer on duty. Ang C/E ay dapat ipasok ang lahat ng karagdagang impormasyong kinakailangan ng mga tagubiling ito at lagdaan ang Log Book araw-araw.
Para sa mga barko na pinapatakbo ng UMS, ang mga entry sa logbook ay dapat gawin araw-araw sa tanghali. Kung ang main engine ay hindi tumatakbo sa oras na ito, dapat tiyakin ng C/E na, kung saan makatwirang praktikal, ang lahat ng engine pressure at temperatura ay naitala kasama ang kondisyon ng buong installation, hal. mga bahaging inalis para sa pag-aayos o inspeksyon, atbp. Ang logbook ay dapat malinis at mahalagang tanging factual na impormasyon lamang ang itala.
