Upang matiyak ang ligtas at mahusay na operasyon ng barko sa lahat ng oras kapag ang barko ay nasa port, ang sumusunod na patakaran ay naaangkop:
– Master na tiyakin na lahat ng tripulasyon ay nakakuha ng pahintulot mula sa kani-kanilang department head para sa shore leave.
– Master sa malapit na pakikipag-ugnayan sa mga department head upang tiyaking sapat na tripulasyon ang nananatili onboard upang hawakan ang anumang emergency situation habang nasa port.
– Master ay humingi ng pag-apruba ng FPC para sa bangka kung naaangkop.
– Ang Master na pumupunta sa land ay dapat tiyakin na ang Chief Officer ay maayos na itinuro at isinagawa ang responsibilidad para sa barko at dahil dito ay hindi kailanman sasama sa land sa parehong oras.
– Ang responsibilidad ng Master ay hindi maaaring italaga sa 2nd Officer o mas mababa.
– Ang Chief Engineer na pumupunta sa land ay dapat tiyakin na ang 2nd Engineer Officer ay maayos na itinuro at isinagawa ang responsibilidad para sa Engine Plant at dahil dito ay hindi kailanman sasama sa land sa parehong oras
Ang responsibilidad ng Chief Engineer ay hindi maaaring italaga sa 3rd Engineer Officer o mas mababa.
– Ang Officer of the Watch at ang Engineer Officer of the Watch ay dapat ipaalam na ang Master at/o Chief Engineer ay nasa land.
– Ang Chief Officer ay dapat may access sa mga susi ng ship's Medical Locker sa lahat ng oras kapag ang Master ay nasa land.
Reference sa Ship Management Crewdata Manual
Alinsunod sa pinakamahusay na tanker practice, inaasahan na wala sa mga miyembro ng shipboard management team (Master, C/O, C/E, 2/E at ETO) ay pupunta sa land sa panahon ng cargo operation sa tanker. Gayunpaman, may probisyon para sa mga pambihirang pangyayari tulad ng sumusunod:
– Ang Chief Officer ay maaaring payagan ng shore leave sa kondisyon na isinagawa ng Master ang buong kontrol at responsibilidad ng cargo operation. Ang handover ng naturang responsibilidad sa Master ay dapat i-record sa deck log book at ipinahiwatig sa cargo log. Lahat ng kinauukulang cargo watch keeper ay dapat ipaalam ng pagbabagong ito sa responsibilidad.
– Ang Second Engineer ay maaaring payagan ng shore leave lamang kung pinahintulutan ito ng Master, at kung gayon ang Chief Engineer ay dapat kumuha ng buong kontrol at responsibilidad ng cargo system. Ang handover ng responsibilidad sa Chief Engineer ay dapat i-record sa Engine log book at ipinahiwatig sa cargo log.
– Ang Officer of the Watch at ang Engineer Officer of the Watch ay dapat ipaalam na ang Chief Officer o Second Engineer ay nasa land.
– Kung kinakailangan para sa Master o Chief Engineer na pumunta sa land, sila ay mananatiling responsable para sa ligtas at maayos na pagpapatuloy ng cargo operation.
