Preventative at repair maintenance, mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer
Ang engineer on watch ay dapat makipagtulungan sa anumang engineer officer na responsable para sa maintenance sa panahon ng watch upang matiyak na ang mga sumusunod na pangyayari ay maayos na naitala:
Pag-isolate at pag-bypass ng makinarya na pagtatrabahuan.
Pag-set up ng natitirang installation upang gumana nang sapat at ligtas sa panahon ng maintenance period.
Isang talaan sa engine room log o iba pang angkop na dokumento ng operasyon ng kagamitan at mga tauhan na kasangkot, ang mga safety measure na ginawa at kung sino ang gumawa ng mga ito, para sa benepisyo ng pagpapalabas ng mga engine officer at para sa mga layunin ng pag-record.
Pagsubok at commissioning, kung kinakailangan, ng mga naayos na makina o kagamitan.
Dapat tiyakin ng engineer on watch na ang lahat ng mga tauhan ng engine room na nagsasagawa ng mga maintenance duty ay available upang tumulong sa manual operation ng makinarya sa kaso ng pagkabigo ng automatic equipment.
BRIDGE NOTICE
Ang engineer on watch ay dapat may kamalayan na ang mga pagbabago sa bilis na dulot ng mechanical failure o pagkawala ng steering control ay maaaring maglagay sa panganib ng kaligtasan ng barko at buhay sa dagat. Ang bridge ay dapat agad na abisuhan tungkol sa mga paparating na aktibidad sa mga machinery space na maaaring magresulta sa pagbawas ng bilis ng barko, paparating na steering failure, shutdown ng propulsion system ng barko, o anumang pagbabago sa power generation o katulad na panganib sa kaligtasan. Ang abisong ito, kung posible, ay dapat ibigay bago gawin ang mga pagbabago upang mabigyan ang bridge ng pinakamataas na available na oras upang gumawa ng anumang posibleng aksyon upang maiwasan ang posibleng pagkalugi sa dagat.
Navigation sa mga confined water (mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer)
Kapag naglalayag sa mga confined o congested water, dapat tiyakin ng engineer on watch na ang lahat ng mga mekanismo na kasangkot sa pagma-maniobra ng barko ay maaaring agad na ilagay sa manual operation. Dapat din tiyakin ng engineer on watch na sapat na
reserve power ay available para sa steering at iba pang mga kinakailangan sa pagma-maniobra.
Emergency steering at operation.
iba pang auxiliary equipment ay dapat handa para sa agarang pag-start
Navigation sa mga Kondisyon ng Mababang Visibility
Dapat tiyakin ng engineer on watch ang patuloy na supply ng air pressure para sa mga audible fog alarm. Siya ay dapat handang tumugon sa anumang mga utos mula sa bridge at, bilang karagdagan, tiyakin na ang mga auxiliary mechanism na ginagamit para sa pagma-maniobra ay madaling ma-access.
Tawag sa Senior Mechanic
Dapat agad na abisuhan ng engineer on watch ang chief engineer sa mga sumusunod na pangyayari:
Kapag may nangyaring engine damage o malfunction na, sa kanyang opinyon, ay maaaring maglagay sa panganib ng ligtas na operasyon ng barko.
Kapag may nangyaring malfunction na, sa kanyang opinyon, ay maaaring magresulta sa damage o pagkabigo ng propulsion system, auxiliary equipment o control system.
Sa mga emergency situation o sa mga sitwasyon kung saan siya ay may pagdududa tungkol sa kung anong desisyon o aksyon ang gagawin. Sa iba pang mga pangyayari, ayon sa kinakailangan ng mga standing order ng senior engineer.
Sa kabila ng kinakailangan na abisuhan ang chief engineer sa mga nabanggit na pangyayari, ang engineer on watch ay, bilang karagdagan, hindi dapat mag-atubiling gumawa ng agarang aksyon upang matiyak ang kaligtasan ng barko, ng makinarya nito at ng crew.
WATCH STAFF (mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer)
Ang engineer in charge of the watch ay dapat magbigay sa mga watch personnel ng lahat ng nauugnay na mga tagubilin at impormasyon na magti-tiyak ng ligtas na pagsasagawa ng watch. Ang routine machine maintenance na isinasagawa bilang mga secondary task bilang bahagi ng pagpapanatili ng ligtas na watch ay dapat i-configure
bilang bahagi ng regular na watch.
Mga pag-aayos at maintenance na may kaugnayan sa electrical
Ang mekanikal, hydraulic, pneumatic o naaangkop na electronic equipment sa buong barko ay dapat isagawa na may kaalaman ng duty engineer at ng chief engineer. Ang mga pag-aayos na ito ay dapat itala.
ANCHOR WATCH (mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer)
Kapag ang barko ay nakaangkla sa bukas na roadstead o sa anumang iba pang praktikal na kondisyon ng "dagat", dapat tiyakin ng engineer on watch na:
Isang epektibong watch ay pinapanatili.
Ang mga periodic check ay isinasagawa sa lahat ng operating at standby machine.
Ang main at auxiliary equipment ay pinapanatili sa estado ng kahandaan alinsunod sa mga utos mula sa bridge.
Ang mga hakbang ay ginagawa upang protektahan ang kapaligiran mula sa ship pollution at upang sumunod sa mga naaangkop na pollution standard.
Ang lahat ng damage control at fire extinguishing system ay nasa buong kahandaan.
MECHANICAL WATCH SA PORT (mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer)
Ang seksyong ito ay naaangkop sa isang barko na nasa serbisyo sa isang port, ligtas na nakatali o ligtas na nakaangkla at tumutukoy sa mga kinakailangan para sa watchkeeping ng mga engineer officer sa panahon ng naturang trabaho.
mga panahon. Ang mga espesyal na kinakailangan ay maaaring kailanganin para sa mga espesyal na uri ng motor
mga sistema o auxiliary equipment, pati na rin para sa mga barko na nagdadala ng mga mapanganib, toxic o flammable na materyales o iba pang espesyal na uri ng kargamento.
Organisasyon ng Watch
Ang chief engineer ng bawat barko ay kinakailangang, sa pakikipagsangguni sa master, upang tiyakin na ang mga kaayusan sa mechanic watch ay sapat upang mapanatili ang ligtas na mechanical watch habang nasa port. Kapag nagpapasya sa komposisyon ng engineering watch, na maaaring kasama ang naaangkop na mga engine room rating.
Ang mga puntong dapat isaalang-alang ay kasama ang mga sumusunod:
Uri ng barko.
Uri at kondisyon ng kagamitan.
Ang mga espesyal na operating mode ay idinidikta ng panahon, yelo, mga confined o shallow water area
tubig, mga kondisyon ng emergency, damage containment o pollution prevention.
Mga kwalipikasyon at karanasan ng mga rating na kasama sa watch.
Kaligtasan ng buhay, barko, kargamento, port at kapaligiran.
Pagsunod sa mga internasyonal, pambansa at lokal na regulasyon.
Sa ilalim ng direksyon ng chief engineer, ang engineer on watch ay responsable para sa
inspeksyon at pagsubok, responsibilidad (mga bakante sa ukrcrewing para sa mga seafarer).
Komposisyon, kung kinakailangan, ng lahat ng makina at kagamitan sa ilalim ng kanyang pamamahala
ang watch ay dapat palaging sapat upang matiyak ang ligtas na paggana ng lahat ng mekanismo na nauugnay sa operasyon ng kargamento, kaligtasan ng barko, port at kapaligiran.
Ang isang engineer officer on watch ay hindi dapat italaga o magsagawa ng anumang mga gawain o tungkulin na makakasagabal sa kanyang mga supervisory responsibility kaugnay ng machinery system ng barko.
