Awtomatikong pagsasalin
Ang mga liquefied natural gas carrier, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay nagdadala ng liquefied natural gas. Maaari silang maging iba't ibang dami, ang tipikal na halaga nito ay hanggang 135 libong cubic meter. Mayroon, gayunpaman, mga small-capacity gas carrier, hanggang 20 libong cubic meter lamang. Kasabay nito, ang mga gas tanker ng Q-Flex at Q-Max series ay maaaring magkaroon ng hanggang 270 libong cubic meter ng liquefied gas, na halos doble ng tipikal na kapasidad. Ang mga liquefied gas tanker ay nakikilala sa kanilang bilis bilang para sa isang large-tonnage vessel (hanggang 20 knot), pati na rin medyo mabilis sa mga tuntunin ng loading at unloading (karaniwan ang halagang ito ay nasa loob ng 12-18 oras). Bilang karagdagan, dahil sa capital intensity ng proseso ng konstruksyon at operasyon ng mga LNG carrier, lubos na hindi kanais-nais na pahintulutan ang kanilang downtime.
Pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan
Ang liquefied gas ay dinadala sa mga tank ng barko sa temperatura na -162 degrees Celsius. Ang mga tank mismo ay mga thermally insulated container na tinatawag na "cargo storage system" na matatagpuan sa loob ng hull ng gas carrier. Ang ganitong sistema ay kinabibilangan ng isang primary container para sa liquid gas, na sinusundan ng isang layer ng insulating material, pagkatapos ay isang secondary containment, ang function nito ay upang maiwasan ang mga leak, at pagkatapos ay isa pang layer ng insulating material. Dapat tandaan na ang anumang mga surface na nakikipag-ugnayan sa liquefied natural gas ay ginawa sa mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan, mula sa mga materyal na lumalaban sa napakababang temperatura, pangunahin ang stainless steel. Ngunit, gayundin, may mga tank na gawa sa aluminum o isang iron alloy na may 36% na nilalaman ng nickel (ang tinatawag na
Ngayon, humigit-kumulang 60% ng mga LNG carrier sa buong mundo ay gumagamit ng three-membrane tank system (GazTransport, Technigaz at CS1). Sa mga ganitong disenyo, ang isang mas manipis na membrane ay ginagamit na may suporta para sa mga dingding ng katawan. Ang mga sistemang ito ay pangunahing nagkakaiba sa mga materyal kung saan ginawa ang mga membrane, pati na rin sa secondary insulation. Kabilang dito, ang corrugated stainless steel, sheet aluminum, na may mga layer ng fiberglass, ang ginagamit.
Ang isa pang natatanging tampok ay maraming mga bagong henerasyon na LNG carrier ngayon ay nilagyan ng ship regasification unit. Ito ay nagbibigay-daan upang mapabilis ang proseso ng pag-unload ng tanker at makabuluhang makatipid ng mga gastos sa mga in-port facility.
Iba pang mga running machine
Para sa mga marino na nagpaplano na piliin ang ganitong uri ng barko para sa pagbuo ng karera at pagtatrabaho sa dagat, mahalagang tandaan ang isa pang nuance. Ang katotohanan ay ang mga bagong LNG carrier ay nilagyan ng iba't ibang propulsion machine kaysa sa mga mas lumang barko. Sa pagtaas ng kapasidad ng mga tank ng gas carrier, ang lakas ng mga steam turbine ay hindi magiging sapat upang bumuo ng wastong bilis sa panahon ng transportasyon. Bilang resulta, alinman sa mga dual-fuel gas-oil engine (na binuo noong 80s) ang ginagamit, o ang pinakabagong dual-fuel engine na tumatakbo sa liquefied carbon gas. Ginagawa nito ang ilang mga adjustment sa pakete ng mga dokumento para sa mga ship mechanic, dahil kailangan nilang alisin ang mga kaukulang paghihigpit at makakuha ng access sa trabaho w
