Machine translation from English source
Responsibilidad
Ang bridge discipline ay nangangahulugang kooperasyon at pagbabahagi ng mga responsibilidad sa pagitan ng Master, Officer of the Watch, Helmsman at Lookout.
Ang master ay may pangkalahatang responsibilidad para sa bridge discipline pati na rin ang lahat ng iba pang bagay, at isa sa kanyang mga responsibilidad ay ang pag-organisa at idetalye ang mga tungkulin ng navigator sa watch.
Sa pagtukoy ng nabanggit, ang master ay dapat isaalang-alang ang lawak at rotasyon ng mga navigational officer na tutulong sa bridge watch sa iba't ibang kondisyon kung saan nag-navigate ang barko.
Ang mabuting komunikasyon ay mahalaga sa pagitan ng mga nasa bridge duty upang matiyak ang malinaw at tumpak na palitan ng impormasyon na nauugnay sa navigation.
Habang nasa watch sa bridge, ang watch officer ay responsable sa kaligtasan ng navigation. Samakatuwid, dapat tiyakin ng watch officer ang epektibong watchkeeping sa lahat ng oras, kabilang ang epektibong watchkeeping at ligtas na navigation (chemical tanker vacancy).
Ang officer of the watch ay nananatiling responsable para sa ligtas na navigation ng barko, sa kabila ng presensya ng kapitan sa bridge. Kung at kapag kinuha ng master ang kontrol ng barko, dapat niyang partikular na abisuhan ang officer of the watch at malinaw na itatag ang mutual understanding ng katotohanang ito. Ito rin ay nalalapat kapag ibinalik ng kapitan ang kontrol sa officer of the watch. Samakatuwid, ang officer of the watch ay dapat magpatuloy na patakbuhin ang barko hanggang ang kapitan ay wastong magpalaya sa kanya o kung hindi ay mag-instruct sa kanya.
Officer of the watch
Ang officer of the watch ay kinakailangang agad na abisuhan ang master kung naniniwala siya na ang navigation ng kapitan ay hindi alinsunod sa binalak na ruta.
Habang naghihintay ng pagdating, pati na rin sa mga lugar ng limitadong maneuverability, ang Master at officer of the watch ay dapat manatili sa bridge hanggang ang barko ay makarating sa berth.
Kapag naglalayag, tumayo na handa, ang kapitan at water officer ay dapat manatili sa bridge hanggang maabot ang malinaw na tubig.
Kapag ang master ay namamahala sa navigation, ang mga pagbabago ng watch ay hindi dapat mangyari sa ilalim ng mga kondisyon kung saan kinakailangan ang matinding pag-iingat. Ang officer of the watch ay dapat magkaroon ng oras kasama ang master upang pag-aralan at planuhin ang navigation upang ang pareho ay pamilyar sa lahat ng buoy, ilaw at leading light na nasa lugar na i-navigate.
Sa tuwing ang isang barko ay i-steer ng kamay, ang helm ay dapat kunin ng isang wastong helmsman na ang tanging layunin ay ang mag-steer ng barko at walang ibang tungkulin na maaaring makabawas sa pagsasagawa ng trabahong iyon.
Sa makitid na tubig at kapag limitado ang visibility, ang kapitan ay dapat magpasya kung dapat mayroong isa pang navigator sa bridge bukod sa kanyang sarili at ang officer of the watch. Sa mga ganoong kaso, ang isang navigational officer ay may pangunahing responsibilidad para sa pag-fix ng posisyon ng barko, habang ang isa pa ay tumutulong sa kapitan sa prosesong ito (chemical tanker vacancy).
pangkalahatang navigation duty at collision avoidance. Hindi dapat magkaroon ng hindi pagkakaunawaan kung alin sa miyembro ng bridge team ang responsable at responsable para sa navigation.
