Machine translation mula sa English source
Obserbasyon
Ang tungkulin ng officer of the watch ay ang mapanatili ang epektibong pagbabantay sa lahat ng oras.
Sa pagitan ng paglubog ng araw at pagsikat ng araw ay dapat may lookout sa bridge, pati na rin ang isang officer of the watch. Sa mga oras ng araw, kung ang mga navigational circumstance ay pinahihintulutan, ang officer in charge of the watch ay maaaring italaga sa mga tungkulin na malayo sa bridge, at sa mga panahong iyon ang officer in charge of the watch ay gagampanan ang mga tungkulin ng watch officer, ngunit sa lahat ng naturang panahon ang itinalagang watch officer ay dapat madaling available na tawagin sa bridge kung ang officer in charge of the watch ay mangangailangan ng mga serbisyo ng isang watchman.
Sa mga barko na may hiwalay na chart room, ang officer of the watch ay maaaring bumisita sa chart room kapag kinakailangan para sa maikling panahon upang magsagawa ng mga kinakailangang navigational duties, ngunit dapat munang tiyakin na ligtas na gawin ito.
Tawagan ang master - mga patuloy na tagubilin at pang-araw-araw na mga order
Dapat tiyakin ng master na may malinaw na mga tagubilin sa bridge tungkol sa mga sailing procedure sa anyo ng mga standing instruction at daily order sa "master's order book". Ang mga naturang tagubilin ay dapat sumasalamin sa anumang mga espesyal na kinakailangan na maaaring ilagay sa technician.
Ang master (start captain) ay dapat tawagin sa ilalim ng mga sumusunod na pangyayari:
Kapag ang nabawasang visibility ay nakita o pinaghihinalaan.
Pagdating sa traffic.
Ang mga kondisyon o paggalaw ng ibang mga barko ay nagdudulot ng
Kailan man ang isang makabuluhang pagbabago sa isang pre-planned course ay kinakailangan, maliban sa para sa kinakailangang collision avoidance.
Kapag may mga kahirapan na lumitaw sa pagpapanatili ng kurso.
Kapag ang lupa o navigation mark ay hindi makita, o kapag ang isang sounding ay hindi makuha sa inaasahang oras.
Kapag ang isang ground o navigation mark ay hindi inaasahang nakita o nagkaroon ng pagbabago sa sounding.
Kailan man may hindi pangkaraniwang malaking compass error.
Sa kaso ng malubhang engine failure, steering gear failure o pagkabigo ng anumang pangunahing navigational equipment na maaaring magdulot na lumutang ang barko.
Impact security
Kapag sa masamang kondisyon ng panahon ay pinaniniwalaan na ang barko o ang kargamento nito ay maaaring masira sa pagpapatuloy sa kasalukuyang kurso at bilis nito.
Kapag ang barko ay nakatagpo ng anumang mga navigational hazard tulad ng yelo o debris.
Kapag ang anumang isang aspeto ng kanyang mga tungkulin ay nangangailangan ng kanyang buong pansin at samakatuwid ay hindi niya kayang asikasuhin ang kanyang iba pang mga tungkulin.
Kung anumang emergency o sitwasyon ang lumitaw kung saan siya ay may anumang mga pagdududa o na pinaniniwalaan niya, ang master (start captain) ay dapat may kamalayan.
Sa kabila ng nabanggit sa itaas, ang master ay dapat magbigay ng malinaw na nakasulat na mga tagubilin sa master's order book kung kailan dapat tawagin ang master bilang karagdagan sa nabanggit sa itaas at dapat malinaw sa lahat na ang master ay available sa lahat ng oras at na ang officer of the watch ay hindi dapat mag-atubiling humiling sa master na dumalo sa bridge kapag itinuturing na kinakailangan o naaangkop.
