Awtomatikong pagsasalin
mga suweldo. Dito, ang "extra" na isang libo ay binabayaran sa lahat ng opisyal, kahit ang mga mandaragat ay madalas na tumatanggap ng rate na bahagyang mas mataas kaysa sa ibang barko.
Ang pangalawa, hindi rin gaanong mahalagang punto: halos palaging may trabaho para sa mga seaman sa LNG carrier. Ang mga LNG tanker ay kabilang sa pinakamalaking barko sa international fleet, kaya ang kanilang maintenance ay nangangailangan ng maraming kamay.
Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ay pangatlo sa listahan. Kadalasan pinag-uusapan ang mga hiwalay na cabin at ang posibilidad ng Internet access, ngunit hindi ito lahat. Ang modernong kagamitan ay nag-automate ng maraming proseso na kamakailan lamang ay ginagawa ng mga kamay ng tao, kaya mas madali ang magtrabaho sa mga bagong tanker, kahit man lang pisikal.
Dagdag pa, alalahanin natin ang posibilidad ng distance learning, na ibinibigay ng Internet access. Ang pakikipag-usap sa iyong pamilya ay mahusay sa kanyang sarili, ngunit maaari mo ring i-upgrade ang iyong mga kwalipikasyon sa flight. Kahit na ang lahat ay nababagay sa iyo sa mga LPG / LNG ship, ang ilang matagumpay na nakumpletong kurso ay makakatulong sa iyo na makakuha ng pagtaas ng suweldo sa iyong susunod na paglalakbay.
Sa wakas, huli ngunit hindi bababa, karangalan at respeto mula sa ibang mga mandaragat. Kahit isang paglalakbay sa tanker ay naglilipat ng mandaragat sa ibang liga, at para sa karera ang tanker fleet ay isang hakbang pataas kumpara sa mga dry cargo ship.
Mga detalye ng cons
Magsimula tayo sa pinakahalata: ang banta sa buhay at kalusugan ng mandaragat. Siyempre, ang maritime profession mismo ay mapanganib, ngunit ang natural gas sa anumang kondisyon ay isang makapangyarihang pinagmulan ng panganib. Salungat sa popular na paniniwala, ang pinakakaraniwang dahilan ng mga aksidente sa mga gas carrier ay isang teknikal na pagkabigo ng kagamitan, at hindi mga pagsabog o sunog, tulad ng sinisiguro sa atin ng balita. Sa pangalawang lugar, gaya ng dati, ay ang human factor. Ang tanging payo na maaaring ibigay dito ay suriin ang taon ng paggawa ng barko bago magsumite ng resume sa mga crewing vacancy. Kung mas bago ang barko, mas mababa ang panganib.
Hindi maaaring balewalain ang mataas na entry threshold - upang magtrabaho bilang opisyal o mekaniko ng gas carrier ay nangangailangan ng mga kwalipikasyon na hindi mo makukuha sa isang araw o dalawa at sampung euro. Kaya, ang basic training course sa mga loading operation para sa parehong opisyal at rating ay aabutin ng 35-40 oras ng teorya at praktika sa average. Idagdag dito ang mga certificate ng kaalaman sa spec
