Machine translation mula sa English source
LAYUNIN
Ilarawan ang isang paraan para sa pagsubaybay ng mga natukoy na nonconformity sa Safety Management System at pag-iimbestiga ng mga aksidente, insidente at mga panganib upang matukoy kung may umiiral na karagdagang nonconformity.
SAKLAW
Ang pamamaraang ito ay sumasaklaw nang maikli sa:
— Mga hindi naaangkop na tala
-Mga Aksidente
— Mga Insidente
— Mga Mapanganib na phenomena.
Mga Responsibilidad kapag nagtatrabaho sa gas carrier
Lahat ng onshore at offshore personnel ay may responsibilidad na tukuyin at iulat ang mga nonconformity sa pamamagitan ng pagsunod sa process flowsheet, pagbuo at pagpapakita ng pamamaraang ito. Ang DPA ay responsable para sa mahigpit na pagsunod sa pamamaraang ito upang matiyak na ang mga aktibidad na nakalista sa saklaw ay kontrolado.
PAMAMARAAN
Kinikilala ng kompanya na walang negosyo ang perpekto, lalo na sa shipping industry - ang mga aksidente, insidente at near miss ay magaganap sa mga barko dahil sa mapanganib na katangian ng trabaho.
Sa pagkilala sa itaas, ang Kompanya ay nagpatupad ng pamamaraang ito upang hikayatin ang pag-uulat ng mga nonconformity, aksidente, insidente at near miss upang maimbestigahan at masuri ang mga ito para sa layunin ng pagpapabuti ng kalidad, kaligtasan ng barko, mga tauhan at pag-iwas sa polusyon.
Ang mga nonconformity ay karaniwang lumilitaw sa panahon ng mga internal safety audit, ngunit dapat tandaan na ang mga aksidente, insidente at near miss ay hindi nonconformity hanggang hindi sila naimbestigahan at nasuri upang makita kung ang safety system ay maaaring mapabuti dahil sa mga natukoy na kakulangan.
Dati, ang mga tauhan ay natatakot na mag-ulat ng mga problema dahil sa takot sa kanilang mga trabaho, kaya ang pamamaraang ito ay idinisenyo upang hikayatin ang pag-uulat ng problema upang ang lahat, onshore at offshore personnel, ay matuto at mapabuti ang sistema.
Upang maiwasan ang pagkalito, ang nonconformity ay nangangahulugang mga aktibidad na hindi napupunta ayon sa plano o ang mga tauhan ay hindi sumusunod sa sistema. Ang mga pag-aayos, pagkasira at mga depekto ay hindi nonconformity maliban kung malinaw nilang nakakaapekto sa kalidad o kaligtasan at walang kahinaan sa sistema ang natukoy. Ang proseso ay kinokontrol ang pamamaraan at maintenance ng barko at kagamitan at inilalarawan ang mga defect report at mga aksyon na gagawin.
Mga Resource (trabaho sa gas carrier)
Kinikilala ng Kompanya ang pangangailangan na magbigay ng mga resource upang ipatupad ang mga sumusunod na kontrol upang matiyak na ang nonconformity ng anumang uri ay natutukoy at ang corrective action ay ginagawa:
I. Pagtatala, pagsusuri at paggawa ng mga desisyon sa mga sitwasyon na humantong sa pagtukoy ng mga inconsistency.
II. Pagbibigay ng mga resource upang bigyang-kakayahan ang corrective action na gawin kapag natukoy ang mga nonconformity.
III. Panatilihin ang epektibong komunikasyon upang matiyak na ang lahat ng kasangkot na tauhan ay may kamalayan sa:
1. Mga corrective action na ginawa o binalak.
2. Progreso ng mga corrective action.
Pag-uulat ng mga inconsistency
Lahat ng shore at sea staff ay hinihikayat na mag-ulat ng non-compliance, nakasulat man o pasalita at pagkatapos ay nakasulat:
* Angkop na Superintendent (Pinuno ng Departamento).
* Vessel Master.
* Itinalagang tao sa lupa
Sa lahat ng kaso, ang ulat ay ipinapasa sa mga responsableng technical superintendent na pagkatapos ay nakikipag-ugnayan sa DPA o General Manager.
Anumang mga discrepancy ay itatala tulad ng sumusunod:
a) Ang mga nonconformity omborda ng barko ay itatala ng master ng barko at ilalagay sa isang non-conformity report (NCR).
b) Ang mga non-compliance sa lupa ay dadalhin sa pansin ng responsableng
Manager (o alternatibong natukoy niya) at itatala rin sa NCR form (nagtatrabaho sa gas carrier).
c) Ang mga nonconformity na natukoy ng mga internal o external auditor ay dapat itala at iulat sa responsableng supervisor o manager sa pamamagitan ng NCR.
d) Sa panahon ng mga internal inspection ng barko, ang Technical Superintendent o Manager ay dapat tiyakin bago umalis sa barko na ang Master ay may listahan ng mga nonconformity, kung mayroon. Dapat tiyakin ng mga Superintendent na ang kopya ng ulat ay ipadala sa DPA at itaas ang naaangkop na NCR.
e) Panghuli, ang mga kopya ng lahat ng NCR ay dapat ipadala sa:
* Vessel captain o manager na kasangkot sa lupa (kung kinakailangan).
* DPA.
* Isang kopya ay pinapanatili ng internal auditor o nagbuo.
Ang mga kopya ng anumang NCR na itinataas ng external auditor ay ipapasa sa DPA para sa aksyon.
Responsibilidad ng DPA na panatilihin ang mga talaan ng lahat ng NCR upang maipakita ang objektibong ebidensya na sila ay kontrolado at gumagana alinsunod sa Element 9 ng ISM Code.
Pagsasara ng mga discrepancy (trabaho sa gas carrier)
Kapag ang isang non-conformance report ay iniulat bilang naitama kasama ang ebidensya tulad ng mga litrato ng iba pang sumusuportang dokumento, ang technical manager na namamahala sa barko ay nagve-verify na ang mga aksyon ay katanggap-tanggap. Ang mga corrective action ay dapat i-verify sa susunod na inspeksyon o audit.
Ang isang malubhang nonconformity ay dapat itama kaagad pagkatapos itong mailabas.
Ang deadline para sa pagsasara ng Nonconformity Report ay tinukoy ng auditor o hindi hihigit sa tatlong buwan mula sa petsa ng pagkakalabas. Ang corrective action para sa mga Observation ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon kung pinahihintulutan ng sitwasyon, ngunit hindi lalampas sa susunod na Inspection o Audit na nakatakdang maganap. Mga aksidente, insidente at near miss Kinikilala ng Kompanya na magtatagal bago maunawaan ng onshore at offshore personnel. Ang kalidad at kaligtasan ay isang patuloy na layunin na mapabuti at makuha ang tiwala sa pag-uulat ng mga aksidente, insidente at near miss.
Upang mapabuti ang sistema, mahalaga na ang lahat ng onshore at offshore worker ay mag-ulat ng mga aksidente, insidente at near miss sa pamamagitan ng kanilang mga line manager kumpara sa DPA(LNG carrier work).
Ang Kompanya ay bumuo ng mga angkop na ulat na gagamitin sa pag-uulat ng mga naturang aktibidad. Ang mga ulat ay dapat magsama ng paglalarawan ng mga posibleng sanhi at mga mungkahi para sa pagpapabuti.
Sa pagtanggap, ang DPA ay agad na mag-iimbestiga ng pangyayari kasama ang mga naaangkop na tauhan upang matukoy sa lalong madaling panahon kung may nonconformity na itatama sa umiiral na Safety Management System.
Ang mga resulta ng pag-iimbestiga ay ipapalaganap kung kinakailangan sa lahat ng maaaring
Pagsusuri ng mga non-compliance report (NCR's - trabaho sa gas carrier)
Ang DPA ay magsusuri at magsusuri ng lahat ng NCR upang tukuyin ang anumang mga trend o kakulangan sa sistema upang matukoy ang short-term o long-term na corrective action upang maiwasan ang posibleng pag-uulit.
Ang mga DPA ay hihilingang mag-ulat sa pagsusuri ng NCR sa panahon ng management at review meeting.
Ang lahat ng NCR ay dapat epektibong isara pagkatapos ng corrective action.
