Ang planado na diskarte sa pagkukumpuni at maintenance, sa esensya, ay ang pinakamahalagang salik. Kung walang maingat na pagpaplano ay walang pagkilala sa workload na maaaring humantong sa hindi wastong kapabayaan sa trabaho.
Alokasyon, hindi mahusay na paggamit ng manpower, mga pagkukulang at
Ang pagpaplano ng mga iskedyul ng trabaho ng karaniwang at hindi nakaiskedyul na kalikasan ay kailangang isagawa sa pana-panahong batayan sa senior level, pangunahing ang Chief Engineer at Chief Officer, sakay ng bawat vessel. Ang bawat uri ng barko ay bibigyan ng ship-type specific Planned Maintenance System booklets – isa bawat isa para sa Deck at Engine Departments.
Sa paggawa ng kanilang mga iskedyul, ang pagkakaroon ng mga kinakailangang supplies, spare parts at materyales ay dapat isaalang-alang at dapat palaging pagsikapan na ganap na magamit ang lahat ng mga mapagkukunang magagamit.
Kapag inaasahan na ang ilang mga supplies, spare parts o materyal ay kakailanganin upang epektibong isagawa ang ilang nakikitang routine maintenance at mga aytem ng pagkukumpuni, ang mga kinakailangang requirements ay dapat ipadala sa opisina nang maaga para sa pagtitiyak ng napapanahong supply upang hindi mahadlangan ang iskedyul.
Bago isagawa ang routine maintenance o mga pagkukumpuni ng anumang bahagi, na pinakamahusay na gawin habang nasa daungan, ang tagal ng pagtira ng vessel sa daungan ay dapat malaman at dapat gumawa ng paghuhusga kung ang trabaho ay maaaring maisagawa sa time-frame upang hindi maging sanhi ng anumang pagkaantala ng vessel. Dapat maintindihan na ang oras na nawala ng vessel ay pera at nagpapakita lamang ng kakulangan ng pagpaplano at pamamahala sa bahagi ng mga tauhan ng vessel.
Ang trabaho sa pagkukumpuni na wala sa kakayahan ng mga tauhan ng barko o na kinasasangkutan ng paggawa o kadalubhasaang kaalaman atbp, ay dapat planuhin, hangga't maaari, na alagaan sa panahon ng routine dry-docking ng vessel o mga panahon ng mahabang pagtira sa daungan nang hindi nakokompromiso ang ligtas na operasyon ng vessel.
Ang pagpaplano ng maintenance
Para sa bawat vessel ay binubuo ng Technical Superintendent kasabay ng General Manager batay sa mga sumusunod na parameters:
.1 Mga Operational Requirements ng vessel.
.2 Mga likas na panganib ng kargong dinadala, mga nakaraang kargo o posibleng mga hinaharap na kargo.
.3 Ang mga kakayahan ng crew at kagamitan ng vessel.
.4 Pagkakaroon at kalidad ng anumang kinakailangang lakas-paggawa, kasama ang supply ng mga kinakailangang materyales.
.5 Pattern ng kalakalan kabilang ang mga kondisyon ng panahon.
.6 Mga Work Lists at Attendance Reports ng Superintendent.
.7 Mga isinumiteng ulat ng Master, Chief Engineer at Chief Mate na kinabibilangan ng:
* Ang mga log abstracts ng vessel para sa buwan.
* Impormasyon ng Main Engine Overhaul.
* Auxiliary Engine Overhaul.
* Mga sample ng Lube Oil.
* Performance ng Diesel Engine.
* Main Engine crankweb deflection.
* Mga status reports ng Main Engine holding down bolts.
* Mga ulat ng Megger test.
* Mga ulat ng ME Performance.
* Anumang iba pang mga ulat.
Ang dumadalo na Technical Superintendent ay gumuguhit ng mga detalyadong work lists kasabay ng Master at Chief Engineer ayon sa pagkakabanggit. Ang Superintendent ay gumagawa rin ng detalyadong attendance report na isinusumite (kasama ang isang kopya ng General Manager para sa kanyang pagsusuri.
E work lists) sa
Ang General Manager, gamit ang data na ibinigay ng Technical Superintendent, Master at Chief Engineer, ay nagtitiyak na ang bawat vessel sa fleet ay pinananatili sa mga pamantayan ng Company sa pamamagitan ng pag-endorso ng crewdata na ito.
Ang mga Technical Superintendents, kasabay ng General Manager, gamit ang lahat ng magagamit na data, ay regular na sinusuri ang progreso at pagiging epektibo ng maintenance programmer ng vessel kaugnay sa mga kinakailangan ng paglalakbay at mga obligasyon sa Charter.
Ang dumadalo na Technical Superintendent ay palaging makikipagtulungan sa Master at Chief Engineer upang magplano para sa:-
* Routine maintenance ng paint work.
* Pagpapanatili ng materyal.
* Mechanical at Machinery maintenance.
* Mga pagpapabuti kabilang ang pagpapatupad at pagpapanatili ng mga epektibong Health, Safety at Environmental Control Standards.
Ang mga aytem ng maintenance na lampas sa kakayahan ng crew ng vessel at na hindi negatibong nakakaapekto sa seaworthiness ng vessel ay maaaring:
* Itama gamit ang mga lokal na mapagkukunan.
* Ipagpaliban hanggang sa ang mga kinakailangang mapagkukunan ay magagamit upang paganahin ang pagkukumpuni sakay ng barko o;
* Idagdag sa susunod na dry-dock specification.
