Maraming makaranasang marino ang naglilingkod sa mga barko ng tanker fleet: ito ay parehong marangal at kumikita. Ang mga crewing company ay nagbibigay ng mga bakante para sa anumang uri ng tanker, ngunit ang trabaho sa isang gas carrier ay marahil ang pinakakapaki-pakinabang: ang mga kondisyon sa trabaho ay mahusay, at ang mga sahod ay hindi maaaring mas mataas pa. Totoo, hindi madaling makuha ang ganoong bakante; kailangan ang karagdagang pagsasanay, kumpirmasyon ng mga kwalipikasyon, atbp. Sulit ba ito? Ikaw ang magpapasya.
Ang maliwanag na bahagi ng barya
Ang una at pangunahing bagay na umaakit sa mga marino na magtrabaho sa mga LNG tanker o, sa karaniwang salita, mga gas carrier ay ang mataas na antas ng sahod. Dito, lahat ng opisyal ay binabayaran ng "dagdag" na isang libong dolyar, kahit na ang mga ordinary seaman ay madalas na tumatanggap ng rate na bahagyang mas mataas kaysa sa ibang mga barko.
Ang pangalawa, hindi gaanong mahalagang punto: halos laging may trabaho para sa mga marino sa isang gas tanker. Ang mga LNG tanker ay kabilang sa pinakamalaking mga barko sa international fleet, kaya ang kanilang maintenance ay nangangailangan ng maraming manpower.
Pangatlo sa listahan ay ang mga kondisyon sa trabaho. Kadalasan ay pinag-uusapan ang tungkol sa hiwalay na cabin at ang kakayahang ma-access ang Internet, ngunit hindi lang iyon. Ang modernong kagamitan ay nag-automate ng maraming proseso na kamakailan lamang ay ginagawa ng mga kamay ng tao, kaya ang pagtatrabaho sa mga bagong tanker ay mas madali, hindi bababa sa pisikal.
Susunod, tandaan natin ang posibilidad ng distance learning na ibinibigay ng Internet access. Ang pakikipag-usap sa iyong pamilya ay kahanga-hanga sa sarili nito, ngunit maaari ka ring mapabuti ang iyong mga kasanayan habang naglalayag. Kahit na kontento ka na sa lahat sa mga LPG/LNG ship, ang ilang matagumpay na nakumpletong kurso ay makakatulong sa iyo na makakuha ng pagtaas ng sahod sa iyong susunod na biyahe.
Sa wakas, ang huli ngunit hindi bababa sa kahalagahan, ang punto ay karangalan at respeto mula sa ibang mga marino. Kahit isang biyahe lang sa isang tanker ay nagdadala sa isang marino sa ibang league, at para sa karera, ang tanker fleet ay isang hakbang pataas kumpara sa mga dry cargo ship.
Mga detalye tungkol sa mga disadvantage
Magsimula tayo sa pinaka-obvious: ang banta sa buhay at kalusugan ng isang marino. Siyempre, ang maritime profession mismo ay mapanganib, ngunit ang natural gas sa anumang kondisyon ay isang malakas na pinagmumulan ng panganib. Salungat sa popular na paniniwala, ang pinakakaraniwang sanhi ng mga aksidente sa mga gas carrier ay isang technical failure ng kagamitan, at hindi mga pagsabog o sunog, tulad ng ipinapaalam sa atin ng balita. Sa pangalawang puwesto, gaya ng dati, ay ang human factor. Ang tanging payo na maaaring ibigay dito ay suriin ang taon ng paggawa ng barko bago ipadala ang iyong resume sa mga crewing vacancy. Kung mas bago ang barko, mas mababa ang panganib.
Hindi maaaring balewalain ang mataas na barrier sa pagpasok - upang magtrabaho bilang isang opisyal o mekaniko ng isang gas carrier ay nangangailangan ng mga kwalipikasyon na hindi makukuha sa isang araw o dalawa at sampung euro. Kaya, ang isang basic training course sa loading operations para sa parehong mga opisyal at enlisted personnel ay tatagal ng average na 35-40 oras ng teorya at praktika. Idagdag dito ang mga certificate ng kaalaman sa mga partikular na computer program na kinakailangan para sa watch duty at pagbabasa ng vector map - hindi bababa sa 7-8 oras para sa isang baguhan. Hindi lahat ay gustong mag-invest ng karagdagang oras at pera, na mayroon nang mahusay na kabayaran na propesyon, at mauunawaan sila.
Bukod sa mataas na kahingian sa mga propesyonal na kasanayan at kakayahan, ang mga employer ay sabay-sabay na gustong makakita ng mga responsableng kabataan na walang masamang bisyo sa kanilang mga barko. Kung mayroon kang record ng mga problema sa disiplina, hindi ka tatanggapin sa tanker. Napakahigpit ng mga patakaran sa mga barko ng klase na ito, dahil ang iresponsableng pag-uugali ng isang tao ay maaaring makaapekto sa buong tripulasyon.
At para sa simula, isang bagay na hindi madalas na binabalaan ng mga crewing agency: ang pagpuno ng mga dokumento. Nangangailangan ito ng tiyaga at kaalaman sa teknikal na Ingles. At kung para sa isang marino ang pagsusulat ng mga ulat ay isang medyo bihirang aktibidad, ang mga opisyal, lalo na ang mga nagsisilbi sa engine room, ay napipilitang punan ang mga papeles sa pagitan ng mga shift, na nagpapaliwanag ng bawat aksyon na lampas sa saklaw ng mga instruksyon.
