Awtomatikong pagsasalin
Maraming mga bihasang mandaragat ang naglilingkod sa mga barko ng tanker fleet: ito ay parehong marangal at kumikita. Ang mga crewing company ay nagbibigay ng mga bakante para sa anumang uri ng tanker, ngunit ang pagtatrabaho sa isang gas carrier ay marahil ang pinaka-kumikita: ang mga kondisyon sa trabaho ay napakahusay, at ang mga suweldo ay hindi kailanman mas mataas. Totoo, hindi madaling makuha ang naturang bakante, kailangan ng karagdagang pagsasanay, kumpirmasyon ng mga kwalipikasyon, atbp. Sulit ba ito? Ikaw ang magpapasya.
Ang maliwanag na bahagi ng barya
Ang una at pinakamahalaga na umakit sa mga mandaragat na magtrabaho para sa mga LNG tanker o, sa karaniwang pananalita, mga gas carrier, ay ang mataas na antas ng mga suweldo. Dito, ang "dagdag" na libo ay binabayaran sa lahat ng opisyal, kahit na ang mga mandaragat ay madalas na tumatanggap ng rate na bahagyang mas mataas kaysa sa ibang mga barko.
Ang pangalawa, hindi gaanong mahalagang punto: halos laging may trabaho para sa mga seamen sa isang LNG carrier. Ang mga LNG tanker ay kabilang sa pinakamalaking barko sa internasyonal na fleet, kaya ang kanilang maintenance ay nangangailangan ng maraming kamay.
Ang mga kondisyon sa trabaho ay pangatlo sa listahan. Kadalasan ay pinag-uusapan nila ang tungkol sa mga hiwalay na cabin at posibilidad ng Internet access, ngunit hindi lang ito. Ang modernong kagamitan ay nag-automate ng maraming proseso na ginagawa kamakailan lamang ng mga kamay ng tao, kaya mas madaling magtrabaho sa mga bagong tanker, kahit man lang sa pisikal.
Dagdag pa, alalahanin natin ang posibilidad ng distance learning, na ibinibigay ng Internet access. Ang pakikipag-usap sa iyong pamilya ay mahusay sa sarili nito, ngunit maaari mo ring i-upgrade ang iyong mga kwalipikasyon sa flight. Kahit na ang lahat ay nababagay sa iyo sa mga LPG / LNG ship, ang ilang matagumpay na nakumpletong kurso ay makakatulong sa iyo na makakuha ng pagtaas ng suweldo sa iyong susunod na biyahe.
Sa wakas, huli ngunit hindi bababa sa kahalagahan, karangalan at paggalang mula sa ibang mga mandaragat. Kahit isang biyahe sa isang tanker ay naglilipat ng isang mandaragat sa ibang liga, at para sa isang karera ang tanker fleet ay isang hakbang pataas kumpara sa mga dry cargo ship.
Mga detalye ng kahinaan
Magsimula tayo sa pinaka-halata: ang banta sa buhay at kalusugan ng mandaragat. Siyempre, ang maritime profession mismo ay mapanganib, ngunit ang natural gas sa anumang kondisyon ay isang malakas na mapagkukunan ng panganib. Salungat sa popular na paniniwala, ang pinaka-karaniwang sanhi ng mga aksidente sa mga gas carrier ay isang teknikal na pagkabigo ng kagamitan, at hindi mga pagsabog o sunog sa lahat, tulad ng tinitiyak sa atin ng balita. Sa pangalawang lugar, tulad ng dati, ay ang human factor. Ang tanging payo na maaaring ibigay dito ay suriin ang taon ng paggawa ng barko bago isumite ang resume sa mga crewing vacancies. Mas bago ang barko, mas mababa ang panganib.
Ang mataas na threshold ng pagpasok ay hindi maaaring balewalain - upang magtrabaho bilang isang opisyal o mekaniko ng isang gas carrier ay nangangailangan ng mga kwalipikasyon na hindi mo makukuha sa isang araw o dalawa at sampung euro. Kaya, ang isang pangunahing kurso sa pagsasanay sa mga loading operations para sa parehong mga opisyal at rating ay tatagal ng 35-40 oras ng teorya at praktika sa average. Idagdag dito ang mga sertipiko ng kaalaman sa mga partikular na computer program na kinakailangan para sa pagbabantay at pagbabasa ng mga vector map - hindi bababa sa 7-8 oras para sa isang baguhan. Hindi lahat ay gustong mamuhunan ng karagdagang oras at pera, pagkakaroon na ng isang mahusay na bayad na propesyon sa kanilang mga kamay, at mauunawaan sila.
Bilang karagdagan sa mataas na mga kinakailangan para sa mga propesyonal na kasanayan at kakayahan, ang mga employer bilang isa ay gustong makita ang mga responsableng kabataan na walang masamang bisyo sa kanilang mga barko. Kung mayroon kang mga rekord ng mga isyu sa disiplina, hindi ka lang kukunin sa tanker. Ang mga pamamaraan sa mga barko ng klase na ito ay napakahigpit, dahil ang buong tripulasyon ay maaaring magdusa mula sa iresponsableng pag-uugali ng isang tao.
At para sa meryenda - isang bagay na hindi madalas ipinapabatid sa crewing: pagpupuno ng mga dokumento. Dito kailangan mo ng pagtitiis at kaalaman sa technical English. At kung para sa isang mandaragat ang pagsusulat ng mga ulat ay isang medyo bihirang gawain, ang mga opisyal, lalo na ang mga naglilingkod sa engine room, ay napipilitang punan ang mga papel sa pagitan ng mga shift, na nagpapaliwanag ng bawat aksyon na lampas sa mga tagubilin.
