Machine translation from English source
Pangkalahatan
Bago magpatuloy sa isang major overhaul at/o dry mooring ng isang barko, mayroong isang bilang ng mga pagsasaalang-alang na kailangang isaalang-alang, tulad ng nakasaad sa mga sumusunod na talata.
Ang kumpanya ay responsable sa pagtiyak na ang bawat barko ay natuyo alinsunod sa mga patakaran ng mga classification society. Maaaring lumitaw ang mga espesyal na pangyayari na nangangailangan ng muling pag-iskedyul o pag-postpone ng iskedyul na docking. Sa kasong ito, kumonsulta ang kumpanya sa may-ari ng barko at ginagawa ang mga kinakailangang hakbang.
Ang mga major repair ay maaaring kailanganin bilang resulta ng hindi inaasahang pinsala, mga pagbabago sa mga internasyonal na patakaran at regulasyon, o mga major change na kinakailangan ng may-ari ng barko.
Ang Defect Reporting System Board ay pinapanatili. Ang Master/Chief Engineer ng bawat barko ay nag-uulat, kung kinakailangan, ng anumang mga depekto o repair para sa pagsasama sa specification.
sa dock
Ang Superintendent ng bawat barko ay naghahanda ng kumpletong docking specification batay sa impormasyong natanggap (mga bakante para sa mga seafarer):
Mga kinakailangan ng Classification Society
Mga kinakailangan para sa mga may-ari
Inspection report
Scheduled Maintenance Report
Defect report consultation
Incident/Damage Report
Masters/Senior Engineers' Report
Mga pagbabago sa batas, Pambansa, daungan at internasyonal.
Ang Docking/Conversion Specification ay nagbibigay ng mga guideline para sa petsa ng pagkumpleto ng barko at tinutukoy ang trabaho na sasakupin sa mga sumusunod na lugar:
General Service
Dry dock
Paghahanda ng hull ng barko
Pagpipinta
Steel repair/renewal
Deck repair
Engine repair
Electrical equipment repair
Home renovation
Third Party Contractor
Mga Poll.
Kung kinakailangan, ang isang kopya ay ipinapadala ng kumpanya sa may-ari ng barko
Kapag ang mga specification ay aprubado ng General Manager, ang authorized specification ay inilalabas para sa bid sa ilang company-approved na shipyard para sa quotation, depende sa modelo ng barko.
On trade
Ang isang comparative summary na naglalaman ng lahat ng inaasahang gastos na aprubado ng Gobyerno ng Russian Federation.
Ang technical director, kasama ang shipyard na inirerekomenda ng kumpanya, ay ipinapadala sa may-ari ng barko upang makakuha ng pahintulot.
Ang barko ay inabisuhan ng napiling shipyard, at ang aprubadong specification ay ipinapadala sa kapitan. Ang mga Underwriter at Vessel Class ay inabisuhan ng napiling shipyard at docking schedule.
Inspeksyon at verification (bukas na bakante para sa mga seafarer)
Lahat ng dry docking/overhaul work ay isinasagawa sa presensya ng hindi bababa sa isang company manager at/o kinatawan na itinalaga ng General Manager.
Kasama ang company representative, sinusubaybayan ng mga senior officer ng barko ang trabahong isinagawa sa barko upang matiyak ang pagsunod sa mga technical specification para sa repair.
Ang progreso ng docking/repair ay sinusubaybayan sa isang daily meeting, na dinaluhan ng parehong company representative at responsableng shipyard personnel. Ang pulong na ito ay tinitiyak ang pinakamahusay na alokasyon ng mga mapagkukunan upang matiyak na ang docking/repair ay maaaring makumpleto sa oras at sa loob ng budget. Bukod dito, lahat ng safety regulation ay dapat sundin.
Lahat ng maintenance work na isinagawa ng vessel personnel o subcontractor ay naitala sa VFS sa barko at ng kumpanya.
Ang karagdagang trabaho na hindi kasama sa orihinal na specification ay aprubahan lamang ng Superintendent na naroroon.
Report (bukas na bakante para sa mga seafarer)
Ang Superintendent na naroroon ay naglalabas ng progress/condition report sa kumpanya at mga may-ari ayon sa kinakailangan ng General Manager.
nakasulat, gayundin
Sa pagkumpleto ng docking, ang isang kumpletong dry dock repair report ay pinagsama-sama. Ang ulat na ito ay ipinapadala sa may-ari at ang mga kopya ay iniimbak sa VFS sa barko at ng kumpanya.
Mga pagbabago sa fitting
Walang structural change sa barko o sa mga fitting nito, kabilang ang muling pagpoposisyon ng protective equipment, ang dapat gawin nang walang pahintulot ng kumpanya, na sa turn ay hihilingin ang paunang pahintulot ng classification society. Kung nakuha ang pahintulot na ito, dapat tiyakin ng master at chief engineer na ang mga kaugnay na drawing sa barko ay wastong nabago. Ang mga kopya ng nabagong drawing ay dapat ipadala sa kumpanya na may lahat ng pagbabago na naka-highlight upang ang mga office copy ng parehong drawing ay katulad na nabago.
Ang stability information ay dapat magrepresenta ng anumang makabuluhang pagbabago bago umalis ang barko mula sa shipyard o repair berth. Ang foreman at C/E ay dapat makipag-ugnayan sa kumpanya sa bagay na ito bilang isang sobrang mahalagang bagay. Ang mga karagdagang steel structure ay maaaring magresulta sa pangangailangan para sa isang inclined experiment.
