Sa karamihan ng mga kaso ang mga repatriation ng miyembro ng tripulasyon ay inaaayos ng Ship Owner, at ang mga ahente ng barko ay itinuro
alinsunod dito. Ang pagsasaayos ay tinitiyak na ang Ship Owner ay sumasagot sa lahat ng gastos ng repatriation para sa mga miyembro ng tripulasyon na may karapatan
na i-repatriate hanggang siya ay makarating sa repatriation destination. Magkakaroon ng eksepsyon sa mga kaso kung saan ang isang
mandaragat ay natuklasan, alinsunod sa mga pambansang batas o regulasyon o iba pang mga hakbang o naaangkop
na collective bargaining agreement, na nasa malubhang paglabag sa mga obligasyon sa trabaho ng mandaragat. Ang mga halimbawa
ng 'mga naturang kaso' ay ibinigay sa Section 6.1.3 ng pamamaraang ito.
Ang mga kondisyon ng repatriation pagkatapos ng Maritime jobs ay dapat ayon sa kaugnay na Collective Fleet Agreement na may bisa. Kung walang mga detalye ang naipayo sa Master, dapat siyang makipag-ugnayan sa Ship Owner tungkol sa repatriation at travel
arrangement. Ang Company ay dapat agad na ipaalam tungkol sa lahat ng pagbabago sa ETA ng barko.
Inaasahang pag-uugali sa panahon ng paglalakbay
Lahat ng tauhan ay pinapaalalahanan na, kapag naglalakbay papunta o mula sa barko, sila ay employed ng Company na ito at
kumilos sa naaangkop na paraan sa lahat ng oras.
Ang anumang alegasyon, mula sa anumang pinagmulan, i.e. mga ahente, airline, awtoridad atbp. ng misbehavior kapag naglalakbay
ay masusing iimbestigahan ng Company at kung napatunayan ay hahantong sa dismissal ng indibidwal
na kinauukulan.
Abandonment ng mga Mandaragat
Ang isang mandaragat ay ituturing na inabandona, kung ang ship owner ay lumabag sa mga kinakailangan ng alinman sa MLC
2006 o ang SEA. Sa kaganapan ng abandonment, ang mga ship owner ay nananatiling responsable sa pagpapanatili ng financial
security upang matiyak na ang mga mandaragat ay nai-repatriate at binayaran ayon sa kanilang mga contractual agreement.
Sa mga ganitong hindi inaasahang pangyayari, para sa mga abandonadong mandaragat, ang Ship Owner ay may financial security upang saklawin ang:
a) Mga gastos sa repatriation para sa mga abandonadong mandaragat ayon sa kinakailangan sa ilalim ng regulation 2.5.2 ng "The Maritime labour
convention 2006" ayon sa pag-amyenda. Ang ebidensya ng pareho ay dapat naroroon sa barko sa anyo ng financial security
certificate na ibinigay ng protection and indemnity club.
b) Ang pananagutan ng ship owner para sa mga abandonadong mandaragat ayon sa kinakailangan sa ilalim ng regulation 4.2.2 ng "The Maritime labour
convention 2006" ayon sa pag-amyenda. Ang ebidensya ng pareho ay dapat naroroon sa barko sa anyo ng financial security
certificate na ibinigay ng protection and indemnity club.
Mga tripulasyon na sumisali sa mga bansang muslim
Ang mga awtoridad sa mga bansang Muslim ay lubhang sensitibo sa pagdadala ng mga ipinagbabawal na item tulad ng
pornograpiya at alak sa kanilang bansa. Para sa kapakanan ng kalinawan, ang patakaran ng Ship Owner para sa lahat ng miyembro ng tripulasyon
onboard ng mga barko na pinamamahalaan ng Ship Owner na sumisali / umaalis o pumapasok sa mga port sa anumang Muslim state ay ang sumusunod:
Walang mga alcoholic drink, ang dapat dalhin / konsumuhin habang pumapasok /
